Treno FS ETR.500: differenze tra le versioni
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→Caratteristiche: editato passaggio ambiguo, in quanto in origine gli ETR 500 venivano impiegati su linee convenzionali, ed è solo dall'avvio del servizio AV che gli stessi si sono inizialmente specializzati su di esse |
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[[File:ETR 500 X.jpg|thumb|left|L'ETR X 500, prototipo degli ETR.500, in mostra al ''Dopolavoro Ferroviario'' di [[Bologna]] nel [[1994]]. La motrice è la E.404.000]]
[[File:Roma Termini - treno ETR.Y.500 "Romolo" - 01.jpg|thumb|left|L'ETR Y 500 ''Romolo'', a [[Stazione di Roma Termini|Roma Termini]] nel 1991]]
[[File:FS ETR500 45 Milano Rogoredo (101).jpg|thumb|ETR.500.45 Frecciarossa in livrea tricolore, per i 150 anni dell'Unità d'Italia]]
Nel maggio del [[1983]] le Ferrovie dello Stato organizzarono un gruppo di studio volto alla definizione di un progetto di treno ad alta velocità di tipo classico, senza cassa oscillante, composto di locomotive monocabina a elevate prestazioni posizionate alle estremità di un convoglio di carrozze speciali. Il progetto portò alla costruzione di un prototipo definito ''ETR X 500'', trainato dalla [[Locomotive FS E.404.000-004|locomotiva E.404.000]] che entrò in servizio nel [[1988]] e di due treni sperimentali ''ETR Y 500'' che effettuarono prove e servizi sin dal [[1989]], trainati dalle locomotive E.404.001-004, sulla [[Ferrovia Firenze-Roma (direttissima)|Direttissima Roma-Firenze]] e sulla linea Roma-Reggio Calabria.
Sulla Direttissima Roma-Firenze i treni prototipo nel [[1989]] hanno conseguito, in regime di circolazione speciale, il record di velocità italiano di {{M|317|ul=kmh}} (poi elevato a 321 km/h) con alimentazione a {{M|3|ul=kV}}.
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