Selendang Ayu: differenze tra le versioni

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[[File:Line5140 - Flickr - NOAA Photo Library.jpg|sinistra|miniatura|La ''Selendang Ayu'' al largo dell'[[isola di Unalaska]]]]

La mattina seguente, si scoprì che anche quattro dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]] del motore avevano [[Fascia elastica|fasce elastiche]] incrinate. Venne deciso di sostituire il peggiore di questi e fare un altro tentativo per riavviare il motore. Ormai, la velocità del vento sostenuta era di circa 30 nodi (56 km/h; 35 mph) e la nave andò alla deriva a 1,8 nodi (3,3 km / h; 2,1 mph) con onde di 4,6 m.<ref name="NTSB" />

Alle 11:00, il [[Cutter (imbarcazione)|cutter]] della [[United States Coast Guard|Guardia Costiera statunitense]] ''[[USCGC Alex Haley|Alex Haley]]'' arrivò sul sito e rimase fermo in attesa. Il testa del [[Cilindro (meccanica)|cilindro]] no. 6, del peso di 1.500 kg, fu rimossa e fissata al [[Ponte (nautica)|ponte]], ma il peggioramento delle [[Meteorologia|condizioni meteorologiche]] e il [[rollio]] della nave impedirono ulteriori lavori sul motore per le successive 18 ore. Il [[carburante]] venne trasferito ai [[Serbatoio|serbatoi]] interni per ridurre la probabilità di una fuoriuscita se la nave si sarebbe incagliata. Durante il pomeriggio, la nave superò l'[[Bogoslof|isola di Bogoslof]] a una distanza di circa 4,8 km. Il [[rimorchiatore]] oceanico ''Sidney Foss'' arrivò dopo il [[tramonto]] alle 18:30 e venne attaccata una corda. Tuttavia, con venti a 45-55 nodi (83-102 km / h; 52-63 mph) e onde di 7,6 m, il rimorchiatore fu solo in grado di rallentare la [[Deriva (cinematica)|deriva]] della nave.<ref name="NTSB" />[[File:USCGC Alex Haley.jpg|sinistra|miniatura|Il [[Cutter (imbarcazione)|cutter]] ''[[USCGC Alex Haley|Alex Haley]]'']]Un secondo [[rimorchiatore]], ''James Dunlap'', fu assunto da [[Dutch Harbor]], con l'intenzione di attaccarlo alla [[poppa]] della ''Selendang Ayu'' in modo che potesse essere rivolto controvento, permettendogli di essere rimorchiato lontano dall'[[isola di Unalaska]]. Tuttavia, subito dopo l'arrivo di ''James Dunlap'', il cavo di rimorchio da ''Sidney Foss'' si spezzò alle 07:30 dell'[[8 dicembre]] e il tempo rese impossibile ristabilire il rimorchio. Alle 11:15, la nave navigò fino ad acque sufficientemente basse da poter utilizzare le sue [[Ancora|ancore]]. Un'ancora venne calata e questo fermò la nave per circa un'ora, fino a quando il vento peggiorò e la nave riprese a spostarsi verso la riva. L'ancora di [[tribordo]] non poteva essere abbassata poiché l'ancora di [[babordo]] si era avvolta attorno alla [[prua]] della nave. ''Alex Haley'' cercò di attaccare una corda di traino per virare la nave e consentire la caduta della seconda ancora, ma anche questo non riuscì.<ref name="NTSB" />[[File:Selendang Ayu.jpg|sinistra|miniatura|La ''Selendang Ayu'' [[Arenamento|arenata]], dopo essersi spezzata|234x234px]]

[[File:USCGC Alex Haley.jpg|sinistra|miniatura|Il [[Cutter (imbarcazione)|cutter]] ''[[USCGC Alex Haley|Alex Haley]]'']]

Alle 11:00, il [[Cutter (imbarcazione)|cutter]] della [[United States Coast Guard|Guardia Costiera statunitense]] ''[[USCGC Alex Haley|Alex Haley]]'' arrivò sul sito e rimase fermo in attesa. Il testa del [[Cilindro (meccanica)|cilindro]] no. 6, del peso di 1.500 kg, fu rimossa e fissata al [[Ponte (nautica)|ponte]], ma il peggioramento delle [[Meteorologia|condizioni meteorologiche]] e il [[rollio]] della nave impedirono ulteriori lavori sul motore per le successive 18 ore. Il [[carburante]] venne trasferito ai [[Serbatoio|serbatoi]] interni per ridurre la probabilità di una fuoriuscita se la nave si sarebbe incagliata. Durante il pomeriggio, la nave superò l'[[Bogoslof|isola di Bogoslof]] a una distanza di circa 4,8 km. Il [[rimorchiatore]] oceanico ''Sidney Foss'' arrivò dopo il [[tramonto]] alle 18:30 e venne attaccata una corda. Tuttavia, con venti a 45-55 nodi (83-102 km / h; 52-63 mph) e onde di 7,6 m, il rimorchiatore fu solo in grado di rallentare la [[Deriva (cinematica)|deriva]] della nave.<ref name="NTSB" />

Un secondo [[rimorchiatore]], ''James Dunlap'', fu assunto da [[Dutch Harbor]], con l'intenzione di attaccarlo alla [[poppa]] della ''Selendang Ayu'' in modo che potesse essere rivolto controvento, permettendogli di essere rimorchiato lontano dall'[[isola di Unalaska]]. Tuttavia, subito dopo l'arrivo di ''James Dunlap'', il cavo di rimorchio da ''Sidney Foss'' si spezzò alle 07:30 dell'[[8 dicembre]] e il tempo rese impossibile ristabilire il rimorchio. Alle 11:15, la nave navigò fino ad acque sufficientemente basse da poter utilizzare le sue [[Ancora|ancore]]. Un'ancora venne calata e questo fermò la nave per circa un'ora, fino a quando il vento peggiorò e la nave riprese a spostarsi verso la riva. L'ancora di [[tribordo]] non poteva essere abbassata poiché l'ancora di [[babordo]] si era avvolta attorno alla [[prua]] della nave. ''Alex Haley'' cercò di attaccare una corda di traino per virare la nave e consentire la caduta della seconda ancora, ma anche questo non riuscì.<ref name="NTSB" />

== Salvataggio ==

Due [[Elicottero|elicotteri]] [[Sikorsky HH-60J Jayhawk|HH-60J Jayhawk]] furono inviati dalla stazione aerea della guardia costiera Kodiak a [[Cold Bay]] per salvare l'[[equipaggio]] della ''Selendang Ayu'', se necessario. Alle 14:00 dell'[[8 dicembre]], il primo di questi elicotteri iniziò a sollevare dal [[Ponte (nautica)|ponte]] nove membri dell'equipaggio della nave e, 50 minuti dopo, iniziò a calarli sul ponte di Alex ''Haley'' mentre il secondo Jayhawk cominciò a raccoglierne altri nove e li trasferì a terra.<ref name="NTSB" />

[[File:Selendang Ayu.jpg|sinistra|miniatura|La ''Selendang Ayu'' [[Arenamento|arenata]], dopo essersi spezzata]]

[[File:JAYHAWK CRASH DVIDS1076541.jpg|miniatura|Il relitto dell'[[Sikorsky HH-60J Jayhawk|HH-60J]] affondato]]

Ciò lasciò ancora sette alti ufficiali e un cadetto di coperta a bordo della nave, che riuscì ad abbassare l'[[ancora]] di [[tribordo]]. I lavori sul [[motore]] continuarono, ma la nave si [[Arenamento|arenò]] alle 17:05. Uno dei [[Sikorsky HH-60J Jayhawk|Jayhawk]] tornò per evacuare il resto dell'equipaggio e, entro le 18:15, solo il comandante e un soccorritore della Guardia Costiera dovevano ancora essere sollevati dalla nave. Un'[[onda anomala]] si infranse sulla [[prua]] della nave e l'[[elicottero]] venne inghiottito dagli spruzzi. I suoi motori si spensero per l'imbarcazione di acqua e l'elicottero si schiantò e affondò. Un'[[Eurocopter HH-65 Dolphin]] di ''Alex Haley''era volò e fu in grado di salvare i tre membri dell'[[equipaggio]] dello Jayhawk affondato, ma solo uno dei sette membri dell'equipaggio della nave. Non c'era traccia dei restanti sei uomini, quindi il Dolphin portò a terra l'equipaggio salvato. Alle 19:15 la ''Selendang Ayu'' si spezzò in due e il comandante e il nuotatore della Guardia Costiera furono recuperati sani e salvi alle 20:35.<ref name="NTSB" />

L'[[equipaggio]] dell'[[elicottero]] [[Eurocopter HH-65 Dolphin|Dolphin]], CGNR 6513, fu successivamente insignito della [[Distinguished Flying Cross (Stati Uniti d'America)|Distinguished Flying Cross]] per le sue azioni. La Guardia Costiera ha cercato senza successo l'equipaggio rimanente fino a quando i loro sforzi non sono stati annullati il 10 dicembre.[[File:Oiledcrestedauklet.jpeg|sinistra|miniatura|Un [[Aves|uccello]] inzaccherato di [[petrolio]]|224x224px]]

== Impatto ambientale ==

[[File:Oiledcrestedauklet.jpeg|sinistra|miniatura|Un [[Aves|uccello]] inzaccherato di [[petrolio]]]]

La nave trasportava una quantità significativa di [[carburante]], quindi erano presenti timori che la ''Selendang Ayu'' potesse creare la peggiore fuoriuscita di petrolio dell'[[Alaska]] dai tempi della ''[[Exxon Valdez]]''. Un [[serbatoio]] contenente 40.131 ''[[Gallone#Gallone americano|U.S. liquids gallons]]'' (151.910 [[Litro|l]]) di carburante si ruppe quando la nave si spezzò. Si stima che 424.000 ''[[Gallone#Gallone americano|U.S. liquids gallons]]'' (1.610.000 [[Litro|l]]) di [[Bunker oil|olio combustibile per bunker pesante]] C e 18.000 ''[[Gallone#Gallone americano|U.S. liquids gallons]]'' (68.000 [[Litro|l]]) di [[gasolio]] fossero a bordo quando si fermò, prima di andare alla [[Deriva (cinematica)|deriva]]. Alla fine, fuoriuscirono 350.000 ''[[Gallone#Gallone americano|U.S. liquids gallons]]'' (1.300.000 [[Litro|l]]) di [[olio combustibile]] e [[Gasolio|diesel]], che rappresentano circa il 2,9% del volume di [[Petrolio|petrolio greggio]] sversato dalla ''[[Exxon Valdez]]''. L'[[equipaggio]] trasfeì i [[Serbatoio|serbatoi]] interni del carburante quando la nave naufragò e i [[Riscaldatore per blocco motore|riscaldatori]] vennero spenti in modo che il carburante si addensasse nelle acque fredde. Tuttavia, i funzionari ambientali stimano che fino a 1,28 milioni di litri di olio combustibile denso (338.000 ''[[Gallone#Gallone americano|U.S. liquids gallons]]'' (1.280.000 [[Litro|l]])) siano fuoriusciti dal [[Nave mercantile|mercantile]].<ref name="cbc">{{cita news|url=https://www.cbc.ca/news/world/alaskan-oil-spill-8-times-worse-than-thought-official-1.517920|opera=[[CBC News]]|titolo=Alaskan oil spill 8 times worse than thought: official|data=30 dicembre 2004|accesso=8 luglio 2015}}</ref>

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[[Categoria:Naufragi e incidenti marittimi nell'Oceano Pacifico]]

[[Categoria:Naufragi e incidenti marittimi negli Stati Uniti d'America]]

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