Selendang Ayu: differenze tra le versioni

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Il [[28 novembre]] [[2004]], la ''Selendang Ayu'' lasciò [[Seattle]], [[Washington (stato)|Washington]], diretta a [[Xiamen]], in [[Cina]]. A bordo era presente un carico di 60.200 tonnellate di [[Seme|semi]] di [[Glycine max|soia]], insieme a 1.000 tonnellate di [[olio combustibile]]. L'arrivo in Cina era previsto per il [[17 dicembre]], ma la nave viaggiava a velocità ridotta a causa dei forti [[Vento|venti]] e del mare grosso.<ref name="NTSB" />

Dopo che la nave aveva attraversato Canale dell'[[Unimak]], il motore della nave si guastò e venne spento, intorno a mezzogiorno del [[6 dicembre]]. I quel momento, la nave si trovava a 74 &nbsp;km a nord-ovest dell'[[Bogoslof|isola di Bogoslof]] ea circa 160 &nbsp;km da [[Dutch Harbor]], il [[porto]] più vicino. La causa del guasto al motore è risultata essere un rivestimento incrinato nel [[Cilindro (meccanica)|cilindro]] n. 3 e gli [[Ingegnere|ingegneri]] della nave decisero di isolare quel cilindro, riavviare il motore utilizzando i cinque cilindri rimanenti e salpare per Dutch Harbor, dove il cilindro difettoso poteva essere riparato. Entro le 21:00 il cilindro n. Il 3 venne isolato ma non fu possibile riavviare il motore. In quel momento, il vento era [[Scala di Beaufort|Beaufort forza 8]], da nord-ovest, e la nave stava andando alla deriva verso terra a circa 1,6 nodi (3,0 &nbsp;km/h; 1,8 &nbsp;mph).<ref name="NTSB" />

[[File:Line5140 - Flickr - NOAA Photo Library.jpg|sinistra|miniatura|La ''Selendang Ayu'' al largo dell'[[isola di Unalaska]]]]

La mattina seguente, si scoprì che anche quattro dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]] del motore avevano [[Fascia elastica|fasce elastiche]] incrinate. Venne deciso di sostituire il peggiore di questi e fare un altro tentativo per riavviare il motore. Ormai, la velocità del vento sostenuta era di circa 30 nodi (56 &nbsp;km/h; 35 &nbsp;mph) e la nave andò alla deriva a 1,8 nodi (3,3 &nbsp;km / h; 2,1 &nbsp;mph) con onde di 4,6 m.<ref name="NTSB" />

Alle 11:00, il [[Cutter (imbarcazione)|cutter]] della [[United States Coast Guard|Guardia Costiera statunitense]] ''[[USCGC Alex Haley|Alex Haley]]'' arrivò sul sito e rimase fermo in attesa. Il testa del [[Cilindro (meccanica)|cilindro]] no. 6, del peso di 1.500 &nbsp;kg, fu rimossa e fissata al [[Ponte (nautica)|ponte]], ma il peggioramento delle [[Meteorologia|condizioni meteorologiche]] e il [[rollio]] della nave impedirono ulteriori lavori sul motore per le successive 18 ore. Il [[carburante]] venne trasferito ai [[Serbatoio|serbatoi]] interni per ridurre la probabilità di una fuoriuscita se la nave si sarebbe incagliata. Durante il pomeriggio, la nave superò l'[[Bogoslof|isola di Bogoslof]] a una distanza di circa 4,8 &nbsp;km. Il [[rimorchiatore]] oceanico ''Sidney Foss'' arrivò dopo il [[tramonto]] alle 18:30 e venne attaccata una corda. Tuttavia, con venti a 45-55 nodi (83-102 &nbsp;km / h; 52-63 &nbsp;mph) e onde di 7,6 m, il rimorchiatore fu solo in grado di rallentare la [[Deriva (cinematica)|deriva]] della nave.<ref name="NTSB" />[[File:USCGC Alex Haley.jpg|sinistra|miniatura|Il [[Cutter (imbarcazione)|cutter]] ''[[USCGC Alex Haley|Alex Haley]]'']]Un secondo [[rimorchiatore]], ''James Dunlap'', fu assunto da [[Dutch Harbor]], con l'intenzione di attaccarlo alla [[poppa]] della ''Selendang Ayu'' in modo che potesse essere rivolto controvento, permettendogli di essere rimorchiato lontano dall'[[isola di Unalaska]]. Tuttavia, subito dopo l'arrivo di ''James Dunlap'', il cavo di rimorchio da ''Sidney Foss'' si spezzò alle 07:30 dell'[[8 dicembre]] e il tempo rese impossibile ristabilire il rimorchio. Alle 11:15, la nave navigò fino ad acque sufficientemente basse da poter utilizzare le sue [[Ancora|ancore]]. Un'ancora venne calata e questo fermò la nave per circa un'ora, fino a quando il vento peggiorò e la nave riprese a spostarsi verso la riva. L'ancora di [[tribordo]] non poteva essere abbassata poiché l'ancora di [[babordo]] si era avvolta attorno alla [[prua]] della nave. ''Alex Haley'' cercò di attaccare una corda di traino per virare la nave e consentire la caduta della seconda ancora, ma anche questo non riuscì.<ref name="NTSB" />[[File:Selendang Ayu.jpg|sinistra|miniatura|La ''Selendang Ayu'' [[Arenamento|arenata]], dopo essersi spezzata|234x234px]]

== Salvataggio ==

Due [[Elicottero|elicotteri]] [[Sikorsky HH-60J Jayhawk|HH-60J Jayhawk]] furono inviati dalla stazione aerea della guardia costiera Kodiak a [[Cold Bay]] per salvare l'[[equipaggio]] della ''Selendang Ayu'', se necessario. Alle 14:00 dell'[[8 dicembre]], il primo di questi elicotteri iniziò a sollevare dal [[Ponte (nautica)|ponte]] nove membri dell'equipaggio della nave e, 50 minuti dopo, iniziò a calarli sul ponte di Alex ''Haley'' mentre il secondo Jayhawk cominciò a raccoglierne altri nove e li trasferì a terra.<ref name="NTSB" />

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L'[[equipaggio]] dell'[[elicottero]] [[Eurocopter HH-65 Dolphin|Dolphin]], CGNR 6513, fu successivamente insignito della [[Distinguished Flying Cross (Stati Uniti d'America)|Distinguished Flying Cross]] per le sue azioni. La Guardia Costiera ha cercato senza successo l'equipaggio rimanente fino a quando i loro sforzi non sono stati annullati il 10 dicembre.[[File:Oiledcrestedauklet.jpeg|sinistra|miniatura|Un [[Aves|uccello]] inzaccherato di [[petrolio]]|224x224px]]

== Impatto ambientale ==

La nave trasportava una quantità significativa di [[carburante]], quindi erano presenti timori che la ''Selendang Ayu'' potesse creare la peggiore fuoriuscita di petrolio dell'[[Alaska]] dai tempi della ''[[Exxon Valdez]]''. Un [[serbatoio]] contenente 40.131 ''[[Gallone#Gallone americano|U.S. liquids gallons]]'' (151.910 [[Litro|l]]) di carburante si ruppe quando la nave si spezzò. Si stima che 424.000 ''[[Gallone#Gallone americano|U.S. liquids gallons]]'' (1.610.000 [[Litro|l]]) di [[Bunker oil|olio combustibile per bunker pesante]] C e 18.000 ''[[Gallone#Gallone americano|U.S. liquids gallons]]'' (68.000 [[Litro|l]]) di [[gasolio]] fossero a bordo quando si fermò, prima di andare alla [[Deriva (cinematica)|deriva]]. Alla fine, fuoriuscirono 350.000 ''[[Gallone#Gallone americano|U.S. liquids gallons]]'' (1.300.000 [[Litro|l]]) di [[olio combustibile]] e [[Gasolio|diesel]], che rappresentano circa il 2,9% del volume di [[Petrolio|petrolio greggio]] sversato dalla ''[[Exxon Valdez]]''. L'[[equipaggio]] trasfeì i [[Serbatoio|serbatoi]] interni del carburante quando la nave naufragò e i [[Riscaldatore per blocco motore|riscaldatori]] vennero spenti in modo che il carburante si addensasse nelle acque fredde. Tuttavia, i funzionari ambientali stimano che fino a 1,28 milioni di litri di olio combustibile denso (338.000 ''[[Gallone#Gallone americano|U.S. liquids gallons]]'' (1.280.000 [[Litro|l]])) siano fuoriusciti dal [[Nave mercantile|mercantile]].<ref name="cbc">{{cita news|url=https://www.cbc.ca/news/world/alaskan-oil-spill-8-times-worse-than-thought-official-1.517920|opera=[[CBC News]]|titolo=Alaskan oil spill 8 times worse than thought: official|data=30 dicembre 2004|accesso=8 luglio 2015}}</ref>

Le [[Carcassa|carcasse]] di oltre 1.600 [[Aves|uccelli]] e 6 [[Enhydra lutris|lontre marine]] furono recuperate dalle [[Spiaggia|spiagge]] lungo la costa occidentale dell'[[isola di Unalaska]] dopo lo sversamento.<ref name="uscgdec">{{cita web|url=http://www.dec.state.ak.us/SPAR/PERP/RESPONSE/SUM_FY05/041207201/041207201_index.htm|editore=United States Coast Guard, Alaska Department of Environmental Conservation|titolo=M/V Selendang Ayu}}</ref>

== Altri progetti ==

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== Note ==

<references />

== Altri progetti ==

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== Collegamenti esterni ==

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* [http://www.uscgalaska.com/go/doctype/780/11555/ All Coast Guard-related press releases]

* [http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?141249 Wreck Site entry]

{{Portale|nautica|marina|catastrofi}}