Barnstorming: differenze tra le versioni

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[[File:CURTISS JN-4 Maintenance USAF.JPG|miniatura|CURTISS JN-4 USAF in manutenzione]]

[[File:Boeing-Stearman E75 N5729N OTT 2013 02 Jacobs R-755.jpg|miniatura|Boeing-Stearman E75 N5729N]]

Durante la [[Prima guerra mondiale|Prima Guerra Mondiale]] gli Stati Uniti costruirono un numero significativo di biplani [[Curtiss JN-4|Curtiss JN-4 "Jenny"]] per addestrare i piloti dell'allora aeronautica militare ma praticamente tutti i piloti della forza armata impararono a volare usando questo modello di aereo. Dopo la guerra il Governo Federale degli Stati Uniti vendette il materiale militare in surplus, inclusi i [[Biplano|biplani]] "Jenny" per un costo molto basso,<ref name=southern>{{Cita web|titolo=Barnstorming History |url=http://www.southernbiplanes.com.au/barnstorming/barnstorming-history |sito=Southern Biplane Adventures |accesso=26 marzo 2015 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150324051634/http://www.southernbiplanes.com.au/barnstorming/barnstorming-history/ |dataarchivio=24 marzo 2015 }}</ref> ciò permise a molti avieri che già sapevano volare sul [[Curtiss JN-4]] di acquistarne uno.

Contemporaneamente un gran numero di aziende costruttrici di aeroplani nacque e scomparve alle volte dopo aver prodotto solo una manciata di aerei. Molti di questi aerei però avevano dei design e delle strutture rivoluzionarie, le aziende fallirono perché non si ebbe lo sviluppo dell'industria aeronautica che si era prospettato. Molti degli aerei prodotti trovarono un impiego negli unici mercati attivi che erano la [[posta aerea]], il barnstorming e il [[contrabbando]]. Molto spesso un [[aeroplano]] e il suo pilota prendevano parte a tutte e tre queste attività.

Insieme alla mancanza di regole federali per l'aviazione, tutti questi fattori permisero al barnstorming di svilupparsi.

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Lo stesso [[Charles Lindbergh|Charles Lindberg]], durante i suoi primi anni da pilota, praticò il barnstorming.<ref name=minnesota/>

La sensazionale prosperità che caratterizzò la Jazz Age negli Stati Uniti permise al barnstorming di prosperare e di pubblicizzare il settore aeronautico. Nel 1925 il governo degli Stati Uniti iniziò a regolamentare l'aviazione approvando il ''Contract Air Mail Act'', che permetteva al Servizio Postale degli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] di appaltare a [[Compagnia aerea|compagnie aeree]] private la distribuzione della posta, con pagamenti basati sul peso della posta trasportata. L'anno successivo il presidente [[Calvin Coolidge]] firmò l'''Air Commerce Act'', che spostò la responsabilità della gestione delle rotte aeree a una nuova sezione del dipartimento del commercio che era anche responsabile dell'abilitazione di piloti e aerei, stabilendo norme di sicurezza e un piano di sviluppo generale.<ref name=politico>{{Cita news|autore1= Andrew Glass |titolo= Congress passed Air Commerce Act, May 20, 1926|url=http://www.politico.com/story/2013/05/this-day-in-politics-91600.html|pubblicazione=Politico|data=20 maggio 2013}}</ref><ref name=AvStop>{{Cita web|titolo=The Air Commerce Act of 1926|url=http://avstop.com/history/needregulations/act1926.htm|editore=AvStop Online Magazine|accesso=26 marzo 2015|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150314214338/http://avstop.com/history/needregulations/act1926.htm|dataarchivio=14 marzo 2015|urlmorto=sì}}</ref>

A partire dal 1927 lo spirito di competizione tra i barnstormer portò ad un aumento della pericolosità delle esibizioni e ad un numero maggiore di incidenti che portarono a nuove regolamentazioni per salvaguardare la sicurezza, che a loro volta portarono ad una riduzione dell'attività dei barnsotormer. Il governo federale spinto dalla necessità di salvaguardare il pubblico dei barnstormes e dalle pressioni politiche dei piloti delle compagnie aeree che protestavano contro il barnstorming che sottraeva loro clienti e merci, emanò delle leggi stringenti che regolamentavano la allora nascente aviazione civile commerciale.