Renault 5 E-Tech Electric: differenze tra le versioni

Versione delle 19:04, 3 mar 2024

Versione delle 14:38, 4 mar 2024

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Il modello di produzione presenta un architettura tecnica indipendente sulle quattro ruote, con un classico McPherson all'avantreno e un asse posteriore con sospensione [[multilink]], una batteria all'[[ossido di litio nichel manganese cobalto]] più economica e un motore elettrico più leggero rispetto alla Zoe. Il rapporto di sterzo è di 13.7:1, con un diametro di sterzata di 10.3 metri. Le ruote hanno cerchi da 18" con pneumatici 195/55 R18; il bagagliaio posteriore con i sedili in uso ha una capacità di 326 litri.

La R5 Electric è disponibile con 3 motorizzazioni, tutte a a [[trazione anteriore]] con l'architettura di elettrificazione che è a 400 V. L'entry level è dotata di un motore a rotore avvolto senza terre rare e magneti permanenti da 70 kW (95 CV) e con una coppia di 215 Nm alimentato da una batteria con una capacità di 40 kWh. Il modello superiore mantiene la stessa batteria ma è dotato di un motore più potente da 90 kW (120 CV) e 225 N·m di coppia. Il top di gamma adotta un motore da 110 kW (150 CV) con una coppia di 245 Nm ed è associato a una batteria da 52 kWh; quest'ultima accelera da 0 a 100 km/h in meno di 8 secondi, mentre la velocità massima è limitata elettronicamente a 150 km/h. La versione con batteria 40 kWh pesa circa 1350 kg, mentre la 52 kWh 100 kg in più.

La Renault 5 E-Tech è tra le prime elettriche a portare al debutto il nuovo caricabatterie bidirezionale in corrente alternata (AC) da 11 kW, che permette di avere la carica bidirezionale e ricaricare altri dispositivi con la batteria della vettura (cosiddetto protocollo V2L [[vehicle-to-load]]) e di reimmettere energia elettrica nella rete (V2G [[vehicle-to-grid]]) quando la batteria è carica e il veicolo non è in uso. Questa tecnologia è disponibile solo per le versioni da 120 e 150 CV, mentre la base ha la classica unidirezionale.