Mobilità sostenibile: differenze tra le versioni

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== Finanziamenti ==

Nel gennaio [[2007]] il [[Ministero dell'Ambiente]] ha coordinato la prima riunione del ''Tavolo Nazionale per la Mobilità Sostenibile'', confermando che nella [[legge finanziaria]] del 2007 èfosse stato inserito un fondo per la mobilità sostenibile di 90 milioni di euro annui per il triennio 2007-[[2009]].

Oltre ai fondi previsti nella Finanziaria, il Ministero dell'Ambiente ha già destinato i seguenti fondi:

*70 milioni di euro l'anno (per tre anni) per il co-finanziamento degli interventi individuati nei piani di risanamento della qualità dell'aria elaborati dalle Regioni e dalle Province autonome;

*20 milioni di euro per il rilancio del [[metano]];

*10 milioni di euro per il rifinanziamento dell'iniziativa ''[[car sharing]]''.

A tali somme si aggiungono circa 200 milioni di euro l'anno per il triennio 2007-2009, dal fondo rotativo di [[Kyoto]], ed altre somme derivanti dai fondi europei per [[Ricerca scientifica|ricerca]] e [[innovazione]].

A maggio [[2012]] è stato presentato il contenuto del testo sugli incentivi alla mobilità sostenibile adottato dalla commissioni Trasporti e Attività produttive della Camera, che verrà passato al vaglio nel mese di giugno 2012. VerrannoSono poi stati stanziati dei fondi per l'acquisto di auto elettriche-ibride che finalmentehanno riposizionerannotentato di riportare l'Italia in linea con quanto previsto dagli altri Paesi europei, con risultati discutibili.

Nello specifico il nuovo schema di incentivazione prevede per il 2013:<br />

1. per l'acquisto di un veicolo elettrico o ibrido che produce emissioni inquinanti fino a 50 g/km di CO2, verranno messi a disposizione fino a 5000 euro;<br />

2. per auto elettriche o ibride che comportano emissioni tra i 50 e 95 g/km di CO₂, verranno invece messi a disposizione fino a 1200 euro.<br />

Nel 2015 tali incentivi hanno subìto un graduale decremento e si è arrivati ad un tetto massimo di circa 4000 euro.

== Note ==