Locomotive FS E.321 ed E.322: differenze tra le versioni

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==== Manutenzione ====

Le locomotive E.321 ed E.322 venivano sottoposte a una [[Manutenzione dei veicoli ferroviari|grande riparazione]] (GR) ogni 40&nbsp;000 ore di servizio. A metà dell'intervallo veniva intercalata una riparazione ''di riordino'' "R III", che non implicava il completo smontaggio della macchina<ref>{{Cita libro|autore=[[Giuseppe Vicuna]]|titolo=Organizzazione e tecnica ferroviaria|città=Roma|editore=[[Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani]]|edizione=2|anno=1986|pp=698-699}}</ref><ref>Alla fine degli anni Sessanta, quando la fase sperimentale dell'esercizio delle locomotive da manovra Diesel ed elettriche era ormai considerata conclusa, il Servizio Materiale e Trazione FS aveva unificati i rispettivi cicli di manutenzione preventiva prevedendo che le Grandi Riparazioni, implicanti lo smontaggio e il riporto allo stato di nuovo di ogni parte della macchina, fossero intercalate da una riparazione "R III" comportante solo la riparazione generale dei motori primari (termici o elettrici a seconda del tipo di locomotiva) e il riordino della parte elettrica. Cfr {{Cita libro|Giuseppe|Vicuna|Organizzazione e tecnica ferroviaria|1968|Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani|Roma|p=544}}</ref>

L'ultima locomotiva sottoposta alla grande riparazione fu la E.321.105, che uscì dalle [[Officine di Cittadella]] nell'ottobre 1988<ref name="tT17">{{Cita pubblicazione|titolo=E 321/322 al tramonto|rivista=Tutto treno|anno=1990|numero=17|p=6}}</ref>. La macchina, assegnata al deposito locomotive di Genova Rivarolo, era destinata alla grande riparazione assieme all'unità accoppiata E.322.105; quest'ultima subì però un'avaria ai [[Bronzina|cuscinetti a strisciamento]] durante il viaggio di trasferimento e fu accantonata a [[Stazione di Milano Smistamento|Milano Smistamento]], dove fu demolita per fornire parti di ricambio alle unità in dotazione all'impianto<ref name="tT17"/><ref name="Tt110-20-21">{{Cita pubblicazione|nome=Giancarlo|cognome=Modesti|titolo=Panorama rotabili. Mezzi d'altri tempi|rivista=Tutto treno|anno=1998|numero=110|pp=20-21}}</ref>.

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=== Esercizio ===

==== Servizi ====

Come previsto dal progetto, le E.321 e le E.322 furono sempre impiegate nel servizio di manovra, affiancandosi alle preesistenti locomotive da manovra a vapore e Diesel e alle loro dirette discendenti E.323 ed E.324<ref name="iT63-26-28">{{Cita|Cornolò, ''Locomotive FS E.321''|pp. 26-28|iT 63}}.</ref><ref>Alla data del 1º gennaio [[1968]] il parco delle locomotive elettriche delle FS comprendeva 1&nbsp;669 macchine a [[Corrente continua|c.c.]] {{M|3|ul=kV}} e 167 macchine a [[Corrente alternata|c.a.]] 3,4&nbsp;kV {{TA|16⅔ [[Hertz|Hz]]}}. Cfr. {{Cita libro|autore=[[Giuseppe Vicuna]]|titolo=Organizzazione e tecnica ferroviaria|città=Roma|editore=[[Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani]]|anno=1968|p=402}}</ref>.

Oltre ai servizi sui fasci delle stazioni furono impegnate con continuità negli [[Stazione di smistamento|scali di smistamento]] e nell'imbarco sulle [[Traghettamento nello stretto di Messina|navi traghetto]] dei treni da e per la [[Sicilia]] nelle stazioni di [[Stazione di Messina Marittima|Messina Marittima]] e [[Stazione di Villa San Giovanni|Villa San Giovanni]]<ref name="iT63-26-28"/><ref>{{Cita|Sergi, ''Tra Scilla''|pp. 24-25|VFit 24}}.</ref><ref name="Caliri, p. 25">{{Cita|Caliri, ''Treni''|p. 25|iT178}}.</ref>.