Utente:Uomo Grigio/sandbox: differenze tra le versioni

Versione delle 11:17, 11 feb 2008

Versione delle 11:27, 11 feb 2008

Riga 20:

Per questo motivo è stata da tempo sviluppata l'ala a geometria variabile, che può variare il suo angolo di freccia da valori prossimi allo zero (per il volo a bassa velocità) a valori elevati (per il volo ad alta velocità).</br>

Un ala obliqua avrebbe prestazioni migliori di un'ala in cui entrambe le semiali abbiano lo stesso angolo di freccia, in quanto gli studi finora svolti dimostrano che questa soluzione riduce di molto la '''resistenza d'onda'''. Un velivolo ad ala obliqua potrebbe quindi avere una minor resistenza a bassa velocità, a cui si accompagna un minor consumo di carburante e quindi un raggio d'azione maggiore a parità di prestazioni.</br>
Un ala con questa struttura sarebbe anche più solida, perchè il baricentro dell'ala e la portanza si troverebbero sempre allineati, senza genere quindi sforzi che possonopossano deformare l'ala. Un'ala a freccia variabile infatti è sottoposta ad una forza di torsione proporproporzionale all'angolo di freccia.

An ideal wing has infinite span and induced drag is reduced to a two dimensional property. At lower speeds, during takeoffs and landings, an oblique wing would be positioned perpendicular to the fuselage like a conventional wing to provide maximum lift and control qualities. As the aircraft gained speed, the wing would be pivoted to increase the oblique angle, thereby reducing the drag and decreasing fuel consumption.

Lo svantaggio principale che ha evitato l'introduzione delle ali oblique è il complesso comportamento aerodinamico e

Alternatively, at Mach numbers increasing towards the speed of sound and beyond, [[wave drag]] dominates design concerns. As the aircraft displaces the air, a sonic wave is generated. Sweeping the wings away from the nose of the aircraft can keep the wings aft of the sonic wave, greatly reducing drag. Unfortunately, for a given wing design, increasing sweep decreases the aspect ratio. At high speeds, both subsonic and [[supersonic]], an oblique wing would be pivoted at up to 60 degrees to the aircraft's fuselage for better high-speed performance. The studies showed these angles would decrease aerodynamic drag, permitting increased speed and longer range with the same fuel expenditure.

Fundamentally, it appears that no design can be completely optimized for both flight regimes. However, the oblique wing shows promise of getting close. By actively increasing sweep as Mach number increases, high efficiency is possible for a wide range of speeds.

It is theorized that an oblique flying wing could drastically improve commercial air transportation, reducing fuel costs and noise in the vicinity of airports. Military operations include the possibility of a long endurance fighter/attack vehicle.