Bicicletta: differenze tra le versioni

Versione delle 17:59, 21 lug 2024

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La pressione delle coperture ha grande importanza: solitamente le coperture riportano la pressione consigliata di gonfiaggio, al di sotto della quale le prestazioni decadono e la copertura si rovina. Il vento favorevole o sfavorevole, per quanto flebile, influenza notevolmente le prestazioni. Analogamente è importante la superficie frontale del ciclista che è causa della resistenza aerodinamica per [[attrito]] con l'aria. La posizione tenuta da chi va in bicicletta influenza molto la resistenza aerodinamica, così come anche la presenza di cavi per i freni e altro.<ref>{{cita web|url=https://www.exploratorium.edu/cycling/aerodynamics1.html|titolo=Science of Cycling:Aerodinamics & Wind Resistance}}</ref> I ciclisti cercano infatti la postura corretta, così come il più possibile la scia di chi li precede per mantenere la velocità desiderata con il minimo sforzo.

La ''postura del ciclista'' a velocità superiori ai 20–25&nbsp;km/h comincia a essere molto importante. La postura meno efficiente è quella a busto eretto che si assume sulle "biciclette olandesi"; in quelle da corsa, con le mani sull'impugnatura bassa, si offre meno superficie alla resistenza dell'aria, e ancora meno nelle [[Bicicletta reclinata|biciclette reclinate o recumbent]], ma recentementenel nellasecondo seconda decadedecennio del terzo millennio sono comparse anche biciclette dalla postura prona<ref>[https://www.tuttobicitech.it/article/84362 BIRD OF PREY. La bici per pedalare proni]</ref>.<br />

Per quanto riguarda le biciclette da corsa, sono stati eseguiti studi aerodinamici sulle varie posizioni mantenute durante la guida, analizzando sia l'area frontale, sia il coefficiente aerodinamico, evidenziando una differenza significativa a livello di sezione frontale con un 0,246 <math>m^2</math> per la posizione "superman" e i 0,423 <math>m^2</math> per la posizione eretta con presa bassa, mentre il coefficiente di resistenza aerodinamica rimaneva compreso tra 0,568 della postura "Time trial top tube" e 0,679 della postura "Time trial & reg. Helmet", con un conseguente <math>C_dA</math> che varia da un minimo di 0,15 della posizione "superman" ad un massimo di 0,277 della posizione eretta con presa bassa<ref>[https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0167610518305762 Aerodynamic analysis of different cyclist hill descent positions]</ref>.<br />

Questi test sono stati fatti anche con altri tipi di bicicletta e con varie soluzioni aerodinamiche a confronto, evidenziando come una protezione aerodinamica impatti positivamente sul coefficiente di resistenza aerodinamico<ref>[https://www.researchgate.net/profile/Mohamed-Mourad-Lafifi/post/Could_you_suggest_some_state-of-the-art_papers_on_BMS_especially_for_light_electrical_vehicles/attachment/59d64dfe79197b80779a76ce/AS%3A490690028281856%401494001027371/download/Constructing+a+unique+human+powered+vehicle+with+electric+assist....pdf Constructing a unique human powered vehicle with electric assist, to save you & the world]</ref>