Locomotiva FS 235: differenze tra le versioni

Versione delle 18:52, 10 apr 2023

Versione delle 15:57, 22 set 2024

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;Serie 0000

<gallery widths="210" heights="140">

Prima serie del gruppo, venne originariamente costruita dalla Badoni e trasformate in 12 unità dalle stesse FS tra il 1975 e il 1979, cambiando motori, cambio, cabine e cofano.<ref name = leferrovie>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.0000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.0000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref>

File:235.0007 a Milano Greco Pirelli.jpg|235 serie 00000007 trasformata.

</gallery>Prima serie del gruppo, venne originariamente costruita dalla Badoni e trasformate in 12 unità dalle stesse FS tra il 1975 e il 1979, cambiando motori, cambio, cabine e cofano.<ref name = leferrovie>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.0000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.0000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref>

Le unità costruite tra il [[1957]] e il [[1958]] avevano in origine [[motore Diesel]] Carraro XCB 12 di 12 cilindri a V di 60°, [[Potenza (fisica)|Potenza di taratura]] 234 [[Chilowatt|kW]] a 1.300 [[Giri al minuto|giri/min]], [[Trasmissione (meccanica)|trasmissione]] [[Trasmissione (meccanica)#Trasmissione fluidodinamica|idraulica]] [[idrostatica]] Hydro Titan von Roll, che permettevano alle unità una [[velocità massima]] di 44 [[km/h]] in manovra e 65 [[km/h]] in linea. La lunghezza totale era di 7.625 [[millimetro|mm]], il passo era di 2.350 + 1.420, per un totale di 3.725 mm, il diametro delle ruote di 1.070 [[millimetro|mm]] e la [[Massa (fisica)|massa in servizio]] di 36 [[Tonnellata|tonnellate]].<ref name = leferrovie/>

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Le unità dopo i lavori di trasformazione hanno mantenuto gli stessi progressivi.<ref name = leferrovie/> La 235.0006, prima unità a ricevere la trasformazione, ha mantenuto per diverso tempo cabina e cofano di origine.<ref name = leferrovie/>

;

;Serie 3000

<gallery widths="210" heights="140">

Di costruzione [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]] del 1961.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.3000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.3000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref> Esteticamente simile al gruppo [[Locomotiva FS 234|234]], dal quale differisce essendo più grande e con biellismo strutturato diversamente. L'unità 3099 prototipo venne acquisita dalle FS nel 1959 e immatricolata originariamente come 245.3301, nel 1966 venne modificata per risultare più simile alla serie 3000 del gruppo.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.3099|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.3099|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref>

File:Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa - locomotiva 235.3005.jpg|235 serie 3000.

File:Locomotiva FS D.235.3099.jpg|235 esemplare prototipo 3099.

</gallery>Di costruzione [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]] del 1961.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.3000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.3000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref> Esteticamente simile al gruppo [[Locomotiva FS 234|234]], dal quale differisce essendo più grande e con biellismo strutturato diversamente. L'unità 3099 prototipo venne acquisita dalle FS nel 1959 e immatricolata originariamente come 245.3301, nel 1966 venne modificata per risultare più simile alla serie 3000 del gruppo.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.3099|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.3099|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref> La differenza più evidente risulta essere nella grande griglia frontale.

;Serie 6000

Costruite dalla Stanga su licenza [[Jenbacher Werke|Jenbach]] nel 1960 in 9 unità, nominate HD350C39 dalla fabbrica e facenti parte della famiglia JW400.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.6000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.6000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref> Esteticamente molto simili alle [[Locomotiva FS 225|225.6000]], si differenziano da queste ultime per essere generalmente più grandi, più potenti ed avere il terzo asse.

;Serie 7000

Serie di 2 unità costruite tra il 1957 e il 1958 dalla [[Deutz (azienda)|Deutz]], vennero acquisite dalle FS nel 1969.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.7000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.7000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref><gallery widths="210"A heights="140">differenza delle altre, questa serie ha la cabina in posizione centrale.

File:235.0007 a Milano Greco Pirelli.jpg|235 serie 0000 trasformata.

File:Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa - locomotiva 235.3005.jpg|235 serie 3000.

File:Locomotiva FS D.235.3099.jpg|235 esemplare prototipo 3099.

</gallery>

=== Caratteristiche per serie ===

{| class="wikitable" style="margin-left:auto; margin-right:auto; width:75%;"

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| rowspan = 2 | {{formatnum:3725}} || {{formatnum:1070}} || 36

|-

| 12 (post-modifica) || 1975-79 || FS || BRIF ID 36 N6V || idraulica Voith L 24 U || 35 || 50 || {{formatnum:7685}}

| {{formatnum:1090}} || 34

|-

! 3000

| 3001-3018 (+3099) || 19 || 1961 || OM || OM-Saurer SDL || idraulica OM-SRM DS 1,2/1,3 V8

| rowspan = 2 | 40

| rowspan = 2 | 50

| {{formatnum:9540}} || {{formatnum:4000}} || {{formatnum:1070}}

| rowspan = 2 | 39

|-

! 6000

| 6001-6009 || 9 || 1960 || Jenbach, Stanga || Jenbach JW 400 || idraulica Voith L 26/St
|40
|50|| {{formatnum:9300}} || {{formatnum:4500}} || {{formatnum:1040}}

|39

|-

! 7000