Anatolij Alekseev: differenze tra le versioni
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Membro del [[Partito Comunista dell'Unione Sovietica]] dal 1939, in quell'anno rientrò nei ranghi dell'Armata Rossa con l'assegnazione del grado militare di [[colonnello]].<ref name="as"/> La navigazione aerea estiva del 1939 fu per lungo tempo l'ultima nell'Artico.
Dal dicembre 1939 lavorò come pilota collaudatore presso lo stabilimento aeronautico n. 22 conducendo i collaudi del [[Aereo da bombardamento|bombardiere sperimentale a lungo raggi]] DB-240, prodotto successivamente in serie come [[Ermolaev Er-2]].<ref name="as"/> All'inizio del 1941 effettuò un volo senza scalo Mosca-[[Omsk]]-Mosca senza atterrare a Omsk, e sganciando lì 1000 [[Chilogrammo|chilogrammi di finte [[Bomba aeronautica|bombe]].<ref name="ab"/> Effettuò i collaudi dei velivoli Er-4, Tupolev ANT-40|SB]], [[Arkhangelsky Ar-2|Ar-2]], e [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]].<ref name="ab"/>
Partecipante alla [[seconda guerra mondiale]] dal luglio 1941.<ref name="ab"/> Fu distaccato dal Commissariato popolare dell'industria aeronautica dell'URSS presso il gruppo dell'aviazione dei bombardieri pesanti.<ref name="ab"/> Dal luglio 1941 combatté come parte del 432° Reggimento dell'aviazione da bombardamento (pochi mesi dopo il reggimento fu ribattezzato 746 AP DD) dell'81ª Divisione dell'[[Dalniaïa Aviatsia|aviazione a lungo raggio]] come comandante di squadriglia.<ref name="as"/> Volando su un [[Petlyakov Pe-
Nel febbraio 1942, come comandante del 746° Reggimento DD, fu insignito l'[[Ordine della Bandiera rossa]] per aver effettuato 6 missioni di bombardamento notturno (2 delle quali su Koenigsberg) in condizioni meteorologiche difficili.<ref name="as"/><ref name="ab"/>
Dal 1943 lavorò nuovamente ai collaudi di volo pressoil Centro di ricerca aeronautico V.P. Chalov. Nel luglio 1946 fu nominato [[pilota collaudatore]] presso la 1ª Direzione dell'Istituto di ricerca sull'aviazione civile dell'Aeronautica Militare, quindi prestò servizio lì come vice capo del dipartimento della direzione delle prove di volo collaudando 72 tipi di aerei militari, tra cui [[Tupolev Tu-2|Tu-2]], [[Tupolev Tu-4|Tu-4]], [[Lisunov Li-2|Li-2]], Il-12, [[Ilyushin Il-14|Il-14]], [[Ilyushin Il-28|Il-28]], [[Mikoyan-Gurevich MiG-15|MiG-15UTI]] e altri.<ref name="ab"/> Nel marzo all'aprile 1954, comandò uno degli equipaggi durante la spedizione artica su larga scala ad alta latitudine "Nord-6" utilizzando un treno di [[Aereo da trasporto|aerei da trasporto]] [[Ilyushin Il-12]]D con [[Aliante|alianti]] [[Yakovlev Yak-14]]. Era stato qualificato come pilota collaudatore di prima classe.<ref name="ab"/> Dal 1956 prestò nuovamente servizio nell'aviazione polare come vice capo della direzione dell'aviazione polare per il servizio di volo.<ref name="ab"/> Dal 1958 fu posto in riserva stabilendosi a [[Mosca (città)|Mosca]].<ref name="as"/> Dal gennaio 1959 lavorò come capo del dipartimento di navigazione aerea presso la Direzione dell'Aviazione Polare, poi all'aeroporto di Sheremetyevo (Mosca).<ref name="as"/>
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