LB&SCR Classe E2: differenze tra le versioni
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== Storia ==
Nel [[1910]], molte delle locomotive Classe E1 progettate dall'ingegnere [[William Stroudley]] erano usurate o non più adatte ai pesanti compiti che dovevano svolgere. L'ingegnere [[D.E. Marsh]] intendeva ricostruire alcuni esemplari con una caldaia più grande, ma al momento del suo inaspettato pensionamento era stato ricostruito solo un E1X<ref name=":1">{{Cita libro|autore=Klaus Marx|titolo=Lawson Billinton: A Career Cut Short|url=https://archive.org/details/lawsonbillintonc0000marx/page/n1/mode/2up|edizione=prima|anno=2007|editore=The Oakwood Press|ISBN=978-0-85361-661-0}}</ref>. Il successore di Marsh, [[L.B. Billinton]], invertì questa politica e ordinò invece che cinque nuove locomotive più potenti venissero costruite ai ''Brighton'' ''railway works''<ref name=":1" />. La nuova serie incorpora numerose caratteristiche presenti anche in altre classi LB&SCR, tra cui una caldaia di classe I2. Le locomotive furono consegnate tra [[giugno]] [[1913]] e [[gennaio]] [[1914]]<ref name=":0" /><ref>{{Cita web|url=https://www.lbscr.org/Rolling-Stock/Locomotives/L.B.Billinton/E2.xhtml|titolo=LB&SCR: Billinton E2|sito=www.lbscr.org|accesso=2025-02-20}}</ref>.
=== Seconda versione ===
[[File:108_L_B_Billinton_LBSCR_E2_Class_0-6-0T.png|miniatura|220x220px|Un esemplare della seconda versione |sinistra]]
La nuova costruzione fu considerata un successo, ma l'approvvigionamento idrico si rivelò inadeguato. Un ulteriore ordine per cinque locomotive comprendeva quindi anche serbatoi laterali allungati. La consegna del secondo lotto fu ritardata dallo scoppio della [[Prima guerra mondiale|guerra]], ma venne finalmente consegnato tra [[giugno]] [[1915]] e [[ottobre]] [[1916]]<ref name=":0" />.
== Utilizzo ==
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