Drea (traghetto): differenze tra le versioni

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{{Infobox nave

|Categoria = nave passeggeri

|Nome = ''Med FuelMoby Drea''

|Immagine = MN Moby Drea 30-03-2011 Genova.JPG

|Didascalia = Il ''Moby Drea'' in evoluzione a [[Genova]] nel [[2011]]

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}}

Il '''''Med FuelMoby Drea'''''<ref name=":1" /> è un [[Roll-on/roll-off|traghetto]], appartenente alla società italiana di navigazione Med Fuel SRL dal [[2025]].

== Caratteristiche ==

La nave è stata costruita nel 1974 dal cantiere navale tedesco [[Flender Werft AG]] di [[Lubecca]]<ref name=":1">{{Cita web|url=http://www.naviecapitani.it/Navi%20e%20Capitani/gallerie%20navi/Ro-Ro%20%20e%20%20Ro-Pax%20%20----%20Ro-Ro%20%20and%20%20Ro-Pax/schede%20navi/M/MOBY%20LINES/Moby%20Drea.htm|titolo=Moby Drea}}</ref> per la compagnia di navigazione svedese Tor Line con il nome di ''Tor Britannia'': al momento del varo, avvenuto il 10 ottobre 1974, si trattava del traghetto passeggeri più grande e veloce del mondo insieme al gemello ''Tor Scandinavia''<ref name=":0">{{Cita web|url=http://www.castlesoftheseas.nl/princeofscandinavia-1.html|titolo=Prince of Scandinavia|lingua=en}}</ref>. Le due navi erano estremamente avanzate per l'epoca, a cominciare dalla velocità di crociera elevata (pari a 27 nodi); anche le dimensioni erano insolite, essendo più simili a quelle delle navi da crociera contemporanee che a quelle dei normali traghetti passeggeri.

Al momento del varo la capacità passeggeri era pari a 1592 ospiti e 143 membri dell'equipaggio, mentre la capacità di trasporto veicoli era pari a 379 autovetture. La propulsione, allora come oggi, era affidata a quattro motori Diesel Lindholmen-[[SEMT Pielstick|Pielstick]] 12PC3V in grado di erogare complessivamente {{formatnum:33516}} kW. Nell'inverno tra 1990 e 1991 il ''Tor Britannia'' subì estesi lavori di ricostruzione presso il cantiere navale [[Blohm + Voss|Blohm+Voss]] di [[Amburgo]], rientrando il servizio come ''Prince of Scandinavia''. Nel 1998 subì l'installazione delle controcarene per aumentare la stabilità in navigazione.