Ralph Nader: differenze tra le versioni

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Ha creato, presieduto e sostenuto numerose [[Organizzazione non a scopo di lucro|organizzazioni non profit]], e durante gli [[anni 1970|anni settanta]] e [[anni 1980|ottanta]] è stato un attivista di primo piano per l'[[ambientalismo|ambiente]], gli [[animalismo|animali]], i diritti degli [[immigrazione|immigrati]] {{Senza fonte|e dei [[nativi americani]].}} Molto critiche sono anche le sue posizioni verso la [[Sistema politico degli Stati Uniti d'America|politica estera statunitense]] {{Chiarire|degli ultimi decenni}}, in particolare quella dell'amministrazione di [[Bill Clinton]], che lui considera fortemente asservita agli interessi delle [[Multinazionale|multinazionali]] e del [[Commercio internazionale|commercio globale]] e gravemente limitante delle possibilità che hanno i singoli governi nazionali di tutelare i valori fondamentali della democrazia e i [[diritti umani]].<ref>v. prefazione al saggio "WTO - tutto quello che non vi hanno detto sul commercio globale", Lori Wallach, Michelle Sforza, Feltrinelli, 2003</ref>

Nel [[2002]] fu il primo{{Senza fonte}} ad accorgersi di una truffa ai danni dei [[Sacramento Kings]] contro i [[Los Angeles Lakers]] nelle finali del campionato [[NBA Western Conference]]. L'arbitro Tim Donaghy confessò di l'illecito, motivato da ragioni economiche e di ''share'' commesso n favore dei Lakers, che vinsero il titolo. Dal [[1996]] al [[2008]] Nader è statintogni occasione e candidato alla [[presidenza degli Stati Uniti]]: dapprima per il [[Partito Verde degli Stati Uniti|Green Party]] e poi, dal [[2004]], come indipendente. Molto discusso fu il suo ruolo nelle [[Elezioni presidenziali negli Stati Uniti d'America del 2000|elezioni del 2000]], che videro la vittoria del [[Partito Repubblicano (Stati Uniti d'America)|repubblicano]] [[George W. Bush|George W. Bush]] con uno strettissimo margine su Al Gore.

== Formazione e carriera iniziale ==

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== Campagna per la sicurezza delle automobili ==

I primi articoli a sua firma in favore della sicurezza del consumatore apparvero nell{{'}}''Harvard Law Record'', una pubblicazione studentesca della [[Harvard Law School]] da lui frequentata, ma le prime critiche aperte all'[[industria automobilistica]] risalgono al [[1959]], con un articolo scritto per ''[[The Nation]]'' e intitolato ''The Safe Car You Can't Buy'' (''La vettura sicura che non potete comprare'').<ref>{{cita libro|nome=Mickey|cognome=Z|titolo=50 American Revolutions You're Not Supposed To Know"|anno=2005|editore=The Disinformation Company|città=New York}} ISBN 1-932857-18-4</ref> Nel [[1965]] Nader pubblicò il saggio ''Unsafe at Any Speed'' (''Pericolosa a qualsiasi velocità''), denunciando la mancanza di sicurezza di molte automobili statunitensi, a cominciare dalla [[Chevrolet Corvair]] fabbricata dalla [[General Motors]]. La Corvair era stata coinvolta in numerosi [[Incidente stradale|incidenti]] con [[testacoda]] e ribaltamenti, e contro la General Motors pendevano oltre cento cause civili in relazione a sinistri in cui la popolare ''[[Vetture Compact|compact]]'' era implicata. Questi processi fornirono a Nader la prima base di indagine sulla sicurezza della vettura.<ref>{{cita libro|cognome=Kurylko|nome=Diana T.|titolo=Nader Damned Chevy's Corvair and Sparked a Safety Revolution|editore=Automotive News|anno=1996}}</ref>[[File:1962 Corvair Monza 900 Turbo Spyder.jpg|thumb|Una [[Chevrolet Corvair|Corvair]] del 1962. Nader denunciò la pericolosità di questa vettura.]]

L'azienda reagì tentando di screditare Nader, assoldando [[Investigatore privato|investigatori privati]] incaricati di controllargli i telefoni e scavare nel suo passato, e ingaggiando prostitute allo scopo di farlo sorprendere in situazioni compromettenti.<ref>{{en}} {{Cita news|url=http://www.legalaffairs.org/issues/November-December-2005/scene_longhine_novdec05.msp|titolo=Ralph Nader's museum of tort law will include relics from famous lawsuits — if it ever gets built|data=dicembre 2005|pubblicazione=LegalAffairs.org|accesso=17 gennaio 2009|dataarchivio=31 marzo 2008|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080331074458/http://www.legalaffairs.org/issues/November-December-2005/scene_longhine_novdec05.msp|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{cita web|lingua=en|data=7 maggio 2005|sito=Federal Highway Administration|url=http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/safetyep.htm|titolo=President Dwight D. Eisenhower and the Federal Role in Highway Safety. Epilogue: The Changing Federal Role}}</ref> Ma nessuno scheletro emerse dall'armadio, e la General Motors non fu poi in grado di giustificare l'impiego di una tattica [[Diffamazione|diffamatoria]] in luogo della difesa pubblica del proprio prodotto, alla quale aveva rinunciato pur godendo di notevole credito presso i [[Mezzo di comunicazione di massa|mass media]]. Il senso di una tale rinuncia a difendersi in modo aperto sulla stampa specialistica è però chiaro, essendo ben noto ai progettisti di automobili come l'[[assale oscillante]] di [[Sospensione (meccanica)|sospensione]] delle prime Corvair ([[1960]]-[[1964]]) garantisse una misera [[Aderenza|tenuta di strada]].<ref>{{cita web|lingua=en|titolo=Independent Suspensions: Swing axle suspension|url=http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension2.htm|anno=1998}}</ref><ref>{{cita web|lingua=en|url=http://members.aol.com/herald948/cc/|titolo=Original Triumph Spitfire — Camber Compensator|data=21 agosto 1999|accesso=17 gennaio 2009|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080726140911/http://members.aol.com/herald948/cc/|dataarchivio=26 luglio 2008|urlmorto=sì}}</ref>