Autostrada A55: differenze tra le versioni

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Inizialmente, la tangenziale prevedeva anche due barriere a pedaggio intermedie, una sulla tangenziale Nord subito a ovest di corso Regina Margherita, e una sulla tangenziale Sud tra l'interporto e corso Orbassano. Le due barriere vennero abolite nel 1977<ref>[http://www.ativa.it/ATIVA/50_anni_di_storia.html Autostrada Torino Ivrea Valle d'Aosta - Ativa<!-- Titolo generato automaticamente -->]</ref> per facilitare la circolazione locale.

Alcuni svincoli e servizi non inizialmente previsti vennero costruiti in anni successivi: le rampe aggiuntive dello svincolo di [[Venaria]] verso lo [[Stadio delle Alpi]] (oggi [[Juventus Stadium]]) risalgono al 1990, lo svincolo Debouchè, cheper collega la tangenziale alla strada statale di [[Nichelino]] e [[Vinovo]] e lo svincolo [[strada statale 24 del Monginevro|SS 24]] [[Collegno]]-[[Pianezza]] agli anni novanta, lo svincolo Vadò (l'unico ad essere dotato di barriera di pedaggio), il doppio svincolo [[Savonera]] e l'area di servizio Bauducchi a metà degli anni 2000. Inoltre, la terminazione sulla [[strada statale 25 del Moncenisio|SS 25]] a [[Rivoli]] fu rivista e ampliata quando fu costruita la [[Autostrada A32|A32]], che si innesta direttamente nella tangenziale nord senza soluzione di continuità.

In occasione delle [[XX Giochi olimpici invernali|Olimpiadi di Torino 2006]], fu completamente ricostruito lo svincolo di Bruere tra la tangenziale Nord e la tangenziale Sud. Da allora, la carreggiata della tangenziale Sud prosegue direttamente nella tangenziale Nord verso la [[Autostrada A5 (Italia)|A5]], mentre il ramo iniziale della tangenziale nord verso la barriera di Bruere (e la [[Autostrada A32|A32]]), originariamente parte integrante della tangenziale Nord, è divenuto una diramazione.