Officine meccaniche Ranieri: differenze tra le versioni
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I motori e i cambi furono usati per motorizzare piccoli veicoli a due assi unidirezionali e successivamente agli anni '50 anche per costruire automotrici a carrelli. Nonostante si trattasse di veicoli estremamente spartani nelle finiture e molto rumorosi nella motorizzazione contribuirono a riattivare e velocizzare il carente e antiquato trasporto con trazione a vapore in alcune ferrovie secondarie a scartamento ridotto, tra le quali, le [[Ferrovie Calabro-Lucane]]. La Ranieri nel 1952 fornì tre unità M1 anche alle Ferrovie Padane per la [[Ferrovia Rimini-Novafeltria]] che, in seguito alla sua chiusura, vennero cedute alla [[Ferrovia Circumetnea]].
Nel [[1954]] la Circumetnea acquistò due automotrici diesel a carrelli, immatricolate come [[Automotrice FCE ALn 541-542|ALn 541 e 542]], che avevano la capienza, 52 posti a sedere. Oltre alle automotrici, furono acquistate anche due rimorchiate a carrelli, immatricolate [[Rimorchiata FCE R.551-552|R.551 e 552]].<ref>{{Cita|Ogliari|p.
Le officine si dedicarono anche a riattivare e rimotorizzare autocarri e autobus anteguerra in cattive condizioni.
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