NTL Translohr: differenze tra le versioni

Versione delle 07:23, 14 apr 2008

Versione delle 23:29, 29 apr 2008

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{| align=right

| [[ImageImmagine:Scambio_Translohr_Deposito_Favaro_071120.jpg|90px|thumb|Scambio a rotaia unica flessibile.]]

| [[ImageImmagine:Scambio_Translohr_Padova_Santo_041015.jpg|180px|thumb|Scambio a due rotaie rigide.]]

| [[ImageImmagine:Incrocio_Translohr_Padova_Stazione_FS_061004.jpg|180px|thumb|Incrocio.]]

|}

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=== Clermont-Ferrand (Francia) ===

[[ImageImmagine:Clermont-tram-place-de-jaude.jpg|180px|thumb|Vettura tipo STE4 a Clermont-Ferrand.]]

La linea di [[Clermont-Ferrand]] (denominata A) è stata inaugurata ufficialmente il [[14 Ottobre]] [[2006]], mentre l'esercizio regolare è cominciato il [[13 Novembre]] sul percorso da Champratel al capolinea provvisorio di Chu Gabriel-Montpied. Infine, il [[27 Agosto]] [[2007]], la linea A è stata completata con l'apertura della tratta Chu Gabriel-Montpied - La Pardieu Gare raggiungendo una lunghezza di 14 km. Attualmente il parco comprende 20 veicoli tipo STE4. Il gestore è T2C.

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=== Linee in costruzione ===

[[ImageImmagine:PMV_xx_Deposito_Favaro_071120.jpg|180px|thumb|Vettura tipo STE4 a Venezia-Mestre.]]

Linee in costruzione sono presenti nelle città di:

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== Tranvia e Translohr a confronto ==

[[ImageImmagine:APS_57+14_Padova_Stazione_FS_071029.jpg|180px|thumb|La vettura 14 del sistema di Padova trainata dal mezzo di soccorso 57 dopo il deragliamento del 29 Ottobre 2007 avvenuto al capolinea Stazione FS.]]

Il Translohr viene proposto dalla casa costruttrice soprattutto come un'alternativa più economica e di più facile realizzazione rispetto alla tranvia classica; tali vantaggi però finora non sono mai stati dimostrati, anche perché nell'atto pratico la costruzione di una linea di Translohr ha lo stesso impatto di una linea tranviaria. Altri vantaggi promossi dalla Lohr sono la possibilità di affrontare rampe elevate (fino al 13%, in realtà anche i tram possono superare pendenze molto elevate, come a Sheffield o Tenerife dove vengono raggiunte pendenze del, rispettivamente, 10% e 9.5%.) e raggi più stretti (10.5 m), nonché l'impossibilità del veicolo ad essere soggetto a deragliamenti. Quest'ultimo punto è stato in realtà smentito dai fatti: deragliamenti sono avvenuti a Clermont-Ferrand ([[2 Ottobre]] [[2006]]), a Padova (sempre il 2 Ottobre 2006, il [[5 Maggio]] [[2007]] con un passeggero ferito, [[11 Luglio]], [[29 Ottobre]]), e a Tianjin ([[20 Agosto]] 2007).