Wikipedia:Bar/Discussioni/Errori non errori su TOP GUN: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
correggo link e re: |
m wlink |
||
Riga 18:
Tutti gli aerei della marina militare americana che effetuano servizio sulle portaerei hanno il sistema di gestione delle manette invertito rispetto al sistema classico. Questo per un semplice motivo. Appontando, si passa da una velocità di circa 130/140 KTS (Circa 250 KM/Ora) a 0 in poco meno di 100 m. questo è possibile grazzie ad una speciale dotazione di un gancio che viene fatto scendere sotto il ventre dell'aereo e che va ad agganciare durante l'appontaggio uno dei 4 cavi d'arresto a ritenzione controllata che si trovano sul ponte. C'è da premettere che al momento della toccata, il pilota da piena potenza ai motori perchè nel caso in cui non dovesse agganciare nessuno dei cavi avrebbe la potenza per riattaccare immediatamente, questo porta l'aereo frenare in maniera ancora più bruscamente. Tale "frustata" per la legge di inerzia porta il corpo del pilota a spostarsi molto bruscamente in avanti. se si disponesse di manette convenzionali al momento della toccata e dell'aggancio il corpo del pilota spinto in avanti otterrebbe di portare anche le manette avanti quindi anzichè togliere spinta perchè ormai fermo, finirebbe per darne, con l'aereo quasi fermo e agganciato al cavo. tra l'altro L'appontaggio è una delle manovre più difficili che esistano perchè si tratta di atterrare su una superficie in movimento, di dimensioni ridotte e con ratei di discesa al limite, non per nulla l'appontaggio viene definito uno schianto controllato. Riassumendo: su questi aerei la potenza viene data portando le manette in dietro e viene tolta portandole in avanti.{{non firmato|151.57.23.224|10:45, 25 set 2008 }} <small>fix di [[Utente:Kal-El|<span style="color:blue;">'''Kal'''</span>]] - [[Discussioni utente:Kal-El|<span style="color:red;">'''El'''</span>]]</small>
:La caratteristica di Wikipedia è si essere modificabile da chiunque: guarda [[aiuto:
| |||