Locomotiva FS 422: differenze tra le versioni

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|Anno_Progettazione=[[1895]]

|Anno_Costruzione=[[1896]] - [[1914]]

|Anni_di_Esercizio=[[19181919]]- [[?]]

|Quantità_Prodotta= 22 (acquisite in conto danni bellici)

|Costruttore= Vulcan, Hanomag, Schichau

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}}

{{Box treno/Chiusura}}

La '''locomotiva gruppo 422''' è una [[locomotiva a vapore]] con [[tender]] che le [[Ferrovie dello Stato]] acquisirono dopo il [[1918]] in conto riparazioni di guerra , con [[rodiggio]] 0-4-0 a 2 cilindri esterni e a semplice espansione.

==Storia==

Le locomotive del gruppo 422 [[FS]] vennero progettate intorno al [[1895]] dalle officine meccaniche Vulcan di [[Stettino]] e costruite da varie industrie dell'epoca come Hanomag, Schickau, per conto delle [[KPEV]] (Koniglich Preussische Eisenbahnverwaltung), le ferrovie [[Prussia|prussiane]], dove erano denominate ''G8''. Dato l'ottimo risultato, non disgiunto dalla semplicità costruttiva, al tempo fattore non trascurabile ai fini dell'economicità e della manutenzione di una locomotiva a vapore, ne vennero costruite oltre 1200 unità tra le quali le 1322, pervenute nel [[1919]] alle [[FS]] in conto riparazioni di [[prima guerra mondiale|guerra]].

La loro carriera in Italia tutto sommato fu breve. Quasi tutte vennero accantonate entro la fine degli [[1940|anni '40]], alcune vennero vendute ad imprese private e di queste due sopravvivono fino ad oggi la 422.009 e la 422.022 acquisite dal Museo Ferroviario Piemontese.

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==Caratteristiche tecniche==

La locomotiva fu costruita come altre similari con il [[rodiggio]] "D" (0-4-0); era una macchina a vapore surriscaldato a 2 cilindri esterni a semplice espansione.

La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le quattro [[ruota|ruote motrici]] accoppiate. Sul carro poggiava la [[caldaia]] per la produzione di [[vapore]]. Alla locomotiva era accoppiato un [[tender]] a carrelli.

La potenza continuativa sviluppata superava i 1000 CV.