Antonov An-32: differenze tra le versioni

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L''''Antonov An-32''' (in [[cirillico]] '''Антонова Ан-32''', [[nome in codice NATO]] '''Cline''') è un bimotore [[turboelica]] [[aereo da trasporto|da trasporto tattico]] ad [[Ala (aeronautica)|ala alta]] progettato dall'[[OKB|OKB 153]] diretto da [[Oleg Konstantinovič Antonov]] e sviluppato in [[Unione Sovietica]] negli [[anni 1970|anni settanta]].

SviluppatoEvoluzione daldel precedente [[Antonov An-26|An-26]], venne dotato di motori più potenti e di una struttura rinforzata ede èvenne ottimizzato per operare ad alte quote e soprattutto in ambienti montani.

== Storia ==

=== Sviluppo ===

Lo sviluppo dell'An-32 si deve alla richiesta da parte del governo [[india]]no perriguardo laalla fornitura di un velivolo da trasporto tattico che fosse adatto ad operare in condizioni meteorologiche avverse ed ottimizzato per le alte quote, ambiente operativo tipico di quel paese. Grazie ai buoni rapporti diplomatici tra i due leader delle due nazioni, [[Leonid Il'ič Brežnev]] ed [[Indira Gandhi]], venne ordinato all'[[OKB|OKB 153]] diretto da [[Oleg Konstantinovič Antonov]] di proporre un velivolo che soddisfacesse tali requisiti.<ref name="aerow"/>

Prendendo come base il precedente [[Antonov An-26|An-26]] venne mantenuto il progetto generale rinforzandone la struttura. [[Fusoliera]], [[Ala (aeronautica)|ala]] e [[carrello d'atterraggio]] vennero modificati per sostenere la maggior velocità massima ed i più elevati carichi alari dovuti alla nuova motorizzazione, due [[turboelica|turboeliche]] IvchyenkoIvchenko AI-20 da 5&nbsp;112 [[cavallo vapore|hp]] (3&nbsp;810 [[chilowatt|kW]]) ciascuna, un potenza quasi doppia rispetto agli IvchyenkoIvchenko AI-24 che equipaggiavano il precedente modello. Questi erano posizionati in gondole motore rialzate che permettevano così l'utilizzo di [[elica|eliche]] dal maggior diametro.

Grazie alle modifiche l'An-32 acquisì eccellenti caratteristiche di decollo nelle zone tropicali e in ambienti montani nei quali l'alta temperatura e la rarefazione dell'aria provocano una sensibile diminuzione della potenza disponibile per la propulsione.

=== Impiego operativo ===

A differenza della maggiorpartemaggior parte dei velivoli sovietici, l'An-32 era un progetto finalizzato all'esportazione, in particolare ottimizzato per equipaggiare la [[Bharatiya Vayu Sena]], l'aeronautica militare indiana. La [[Sovetskie Voenno-vozdušnye sily|Voenno-vozdušnye sily]] (VVS), l'[[Aeronautica militare]] dell'[[Unione Sovietica]], aveva puntato su un nuovo progetto sempre sviluppato dall'OKB Antonov, l'[[Antonov An-72|An-72]], che soddisfaceva sia la fascia di portata utile che le esigenze [[STOL]] richieste.

All'inizio degli [[anni 1980|anni ottanta]], l'Unione Sovietica diede inizio all'[[invasione sovietica dell'Afghanistan]] contrapponendosi alla rivolta dei [[mujaheddin]] contro il governo socialista dell'Afghanistan. Questo vide l'impiego dell'An-32 come trasporto tattico da appoggio alle truppe sovietiche, ideale per operare nel territorio afghano, collinare, caldo e polveroso, esattamente il tipo di condizioni per cui era stato progettato. In quell'occasione l'An-32 diede prova di sè nella capacità di sollevarsi in piste improvvisatesemipreparate e corte, con carichi anche al di sopra dei limiti previsti, e dalla possibilità di saliresalendo rapidamente di quota per sfuggire ai colpi nemici. È documentato che la cellula particolarmente robusta del velivolo è stata in grado di resistere a danni piuttosto gravi e di riuscire a raggiungere i 4&nbsp;800 m di quota anche con un solo motore funzionante.<ref name="aerow"/>

L'esperienza in combattimento si dimostrò un utile veicolo pubblicitario e gli ordini da parte del mercato estero, fino ad allora limitati ad India ed [[Afghanistan]], cominciarono a pervenire da paesi [[asia]]tici, [[africa]]ni e [[america centrale|centro]]-[[sudamerica]]ni, il più consistente dei quali portò ad una fornitura di 28 esemplari al [[Perù]] che andarono ad equipaggiare la propria [[Fuerza Aérea del Perú|forza aerea]].