Selespeed: differenze tra le versioni

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Il '''Selespeed''' (ossia selettore di velocità), è un sistema di gestione elettronica, dei [[cambio di velocità|cambi di velocità]] delle [[autovettura|autovetture]].

E'È un progetto realizzato dalla [[Magneti Marelli]], per conto del [[Gruppo Fiat]], mutuato dal cambio F1 semiautomatico sequenziale elettroattuato della [[Ferrari F355]], anch'esso progettato e costruito dalla Magneti Marelli.

Questo sistema è stato adoperato, ed ancora oggi viene utilizzato, sulle vetture [[Alfa Romeo]].

L'unica vettura ad essere stata commercializzata con questo dispositivo, ma a non far parte del brand milanese, è stata la [[Fiat Stilo|Fiat Stilo Abarth]] enelle lasue [[Fiatversioni Stilo|Fiat"Abarth" Stiloe "Schumacher]]", poichèle questepiù duesportive versionitra dellaquelle mediadisponibili torinese,per eranola lemedia più sportivetorinese.

Il Selespeed infatti, è stato studiato per rendere la guida più sportiva e rapida, poichèpoiché permette di ottenere dei tempi di cambiata, sia in progressione che in scalata, molto brevi, ed inoltre non è necessario utilizzare il pedale della [[frizione (meccanica)|frizione]], che sulle vetture che adottano il suddetto sistema, non è presente.

L '[[Alfa Romeo 156]], è stata la prima automobile ad utilizzare il Selespeed e all'epoca dell'introduzione dello stesso ([[1999]]), era l'unica della sua categoria, a poter disporre di una tecnologia del genere.

== Architettura ==

Sostanzialmente il cambio utilizzato dalle automobili munite di Selespeed, dal punto di vista meccanico, non differisce daida quelli classici; cambiinfatti si tratta di velocitàcambi meccanici a due alberi, e la [[trasmissione (meccanica)|trasmissione]] è completata dalla frizione.

Infatti si tratta di cambi meccanici a due alberi, e la trasmissione è completata dalla frizione.

Tuttavia questi organi, vengono gestiti da un sistema idraulico elettroattuato, ossia dei pistoni vengono movimentatomovimentati dalla pressione di olio idraulico, che a sua volta è messo in circolo da una pompa azionata elettronicamente da una centralina.

E'È dunque presente una centralina elettronica di gestione del cambio e della frizione.

Nell'abitacolo è presente la cloche di comando dello stesso, e due pulsanti o un bilancerebilanciere, posti sulla parte frontale o posteriore del [[volante]].

In questo modo chi guida, muovendo uno dei selettori citati, invia un impulso elettrico alla centralina del cambio, che comanda e coordina la movimetazionemovimentazione della frizione e degli ingranaggi del cambio di velocità.

Si tratta dunque di un cambio manuale robotizzato, poichèpoiché l'azionamento è comunque controllato da chi siede al posto guida, ed ha dunque facoltà di decidere quando cambiare marcia, avendo sempre il controllo della trasmissione, quanto il pilota comanda sia l'innesto in scalata che in progressione.

Il sistema è praticamente identico a quello utilizzato dalle [[monoposto]] di [[Formula 1]], ed è definito cambio semiautomatico, per via del fatto che in parte è gestito dal pilota (momento cambio marcia, tipologia di innesto), e in parte dal sistema elettroidraulico (frizione e tempi di cambiata).

Mancando totalmente il pedale della frizione, ed essendo questa comandata dalla centralina elettronica, in caso di partenza il pilota deve curarsi solo di schiacciare il pedale dell'acceleratore, perchè sarà la vettura stessa a gestire la fase di spunto.

== Utilizzo ==

L'innesto dei rapporti è sequenziale, poichèpoiché non è possibile passare direttamente da un rapporto molto alto ad uno molto basso in modo istantaneo, in caso di scalata, e viceversa in caso di progressione.

In sostanza prima innestare un'altra marcia, bisogna per forza passare prima per quella immediatamente superiore o immediatamente inferiore.

Per esempio, se si volesse scalare dalla quinta alla terza, prima di poter utilizzare quest'ultima, il sistema innesta la quarta e poi quella voluta.

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La leva del cambio può muoversi principalmente in direzione longitudinale, in avanti o indietro.

Ogni volta che il pilota la spinge in avanti, ossia verso la plancia, invia un impulso in progressione, mentre tirandola verso indietro, ossia verso di se, comanda un impulso di scalata.

Come detto però, il cambio può essere comandato anche dal volante, dunque la guida è ancor più veloce e più sicura, poichèpoiché si hanno sempre ambedue le mani sullosul comando dello [[sterzo]].

Lo stesso può essere munito di pulsanti o bilancerebilanciere.

Nel primo caso, un pulsante è sito sulla razza destra del volante, di forntefronte al pilota, ed è indicato dal simbolo +. ;

Ogniogni volta che lo si preme, si invia un impulso di innesto in progressione. È presente poi un secondo pulsante, locato sulla razza sinistra e indicato col simbolo - che, ogni volta che viene premuto, comanda una scalata.

E' presente poi un secondo pulsante, locato sulla razza sinistra indicato col simbolo -.

Ogni volta che viene premuto si comanda una scalata.

Il sistema a bilancerebilanciere invece, riproduce alla perfezione il leveraggio di comando del cambio utilizzato in Formula 1.

Si tratta di due palette, poste dietro il volante.

Anche in questo caso quella di destra è munita del simbolo + e quella di sinistra del simbolo - , con funzionamento identico a quello dei pulsanti.

Il loro funzionamento è identico a quello dei pulsanti.

Tuttavia non è possibile avere sulla stessa vettura tutti e tre i sistemi.

Tutte le macchine dotate di Selespeed, sono munite della leva del cambio, che funziona come esposto in precedenza, ma a seconda dell'anno di produzione, i comandi al volante sono i pulsanti + e -, oppure il bilancere con le palette + e -.

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La stessa è l'unico selettore, che può innestare la retromarcia.

Questo avviene spostandola verso e poi indietro, come su praticamente tutte le macchine del Gruppo Fiat.

Spostandola solo a destra però, muove gli ingranggiingranaggi in posizione di folle.

Per quanto il Selespeed sia comunque un cambio manuale, dispone anche di una particolare funzione, che può farlo lavorare come [[cambio automatico]].

Questo è possibile pigiando un tasto, sito di fianco la leva del cambio, contraddistinto dalla scritta ''city''.

Non è da confondere con la funzione city, utilizzata sulle altre vetture del Gruppo Fiat, la qualeche serve per decrementare gli sforzi sullo sterzo in fase di manovra.

Nel caso del Selespeed, pigiando il tasto city, si seleziona una diversa mappatura della centralina di gestione del cambio, che assume il completo controllo della trasmissione.

Infatti il momento della cambiata non viene più deciso dal pilota, ma dal sistema elettronico.

E'È un sistema pensato per situazioni di lavoro molto oneroso da parte del cambio, particolarmente in condizioni di traffico intenso dove sono richiesti cambi di marcia molto frequenti.

Per non affaticare il pilota, la centralina (se abilitata col tasto in questione), si occupa di cambiare marcia per conto suo.

Tra l'altro il cambio marcia viene effettuato a regimi di rotazione del motore molto bassi, in modo tale da risparmiare più carburante possibile, anche perchè in situazioni simili dove la velocità di corcieracrociera è prossima allo zero, non è njecessarionecessario sfruttare il motore più di quantotanto strettamenteil necessariomotore.

Ad ogni modo il sistema si adatta allo stile di guida del pilota.

Se questi accelera in modo violento, o sfrutta parecchio il pedale dell'acceleratore, cercando regimi di rotazione del motore elevati, la centralina seleziona dei rapporti più reattivi, realizzando delle cambiate sportive, a regimi motore elevati.

E'È dunque possibile, anche se il suo scopo principale non è questo, sftruttaresfruttare la funzione city anche per una guida sportiva su strada libera, nel caso non si voglia cambiare marcia in prima persona.

== Cambio sportivo ==

Ad ogni modo, indifferentemente dalla modalità selezionata, col sistema Selespeed, le cambiate avvengono in tempi inferiori al [[secondo]] in caso di guida blanda o leggermente sportiva.

Se la centralina rileva regimi di rotazione del motore, pari o superiori ai 5000 [[giri al minuto]], e il pedale dell'acceleratore è affondato per almeno il 60% della sua corsa, il tempo di cambiata è ridotto a circa mezzo secondo.

Attualmente il Selespeed in commercio, è un'evoluzione del primo sistema che venne realizzato.

In più dispone di una ulteriore mappatura della centralina gestione cambio, attivabile manualmente tramite un pulsante all'interno dell'abitacolo.

Si tratta di un tasto denominato ''Sport'' che, il quale se pigiato, invia un impulso che abilita una mappa della centralina, la quale permette di ridurre ulteriormente i tempi di cambiata.

La riduzione è di circa il 20%.

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*[[Magneti Marelli]]

*[[cambio (meccanica)|Cambio]]

{{Portale|trasporti}}

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[[Categoria:Componenti meccanici]]

[[Categoria:Tecnologia automobilistica]]

[[de:Selespeed]]

[[en:Selespeed]]