Autostrada A55: differenze tra le versioni
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La '''Tangenziale di Torino''', ufficialmente indicata con la sigla '''A55''', è composta da tre corsie per senso di marcia ed è divisa in due tronconi: la ''Tangenziale Nord'' e la ''Tangenziale Sud''.
È attualmente allo studio il progetto per un ulteriore tronco di tangenziale (Tangenziale Est), che andrebbe ad unire le autostrade [[Autostrada A21|A21]] ed [[Autostrada A4|A4]], completando così l'anello viario autostradale attorno [[Torino]]. Il flusso del traffico che interessa questo tratto autostradale è di oltre 400.000 veicoli al giorno, e il 20% è costituito da veicoli pesanti<ref>[http://www.ativa.it/societa/autostrada.htm dati Ativa S.p.a]</ref>.
Il sistema autostradale urbano di Torino comprende inoltre il [[RA10|raccordo]] per l'[[aeroporto di Caselle]], gestito dall'[[ANAS]].
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Alcuni svincoli e servizi non inizialmente previsti vennero costruiti in anni successivi: le rampe aggiuntive dello svincolo di [[Venaria]] verso lo [[Stadio delle Alpi]] risalgono al 1990, lo svincolo Debouché e lo svincolo [[Strada_Statale_24_del_Monginevro|SS24]] [[Collegno]]-[[Pianezza]] agli anni '90, lo svincolo [[Vadò]], lo svincolo [[Savonera]] e l'area di servizio Bauducchi a metà degli anni 2000. Inoltre, la terminazione sulla [[Strada_Statale_25_del_Moncenisio|SS25]] a [[Rivoli]] fu rivista e ampliata quando fu costruita la [[Autostrada_A32|A32]], che si innesta direttamente nella tangenziale nord senza soluzione di continuità.
In occasione delle [[XX_Giochi_olimpici_invernali|Olimpiadi di Torino 2006]], fu completamente ricostruito lo svincolo di Bruere tra la Tangenziale Nord e la Tangenziale Sud. Da allora, la carreggiata della Tangenziale Sud prosegue direttamente nella Tangenziale Nord verso la [[Autostrada A5|A5]], mentre il ramo verso la barriera di Bruere, originariamente parte integrante della Tangenziale Nord, è divenuto una diramazione.
==L'autostrada oggi==
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