Big Dig: differenze tra le versioni
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[[Image:OnBostonsElevatedCentralArtery.agr.jpg|thumb|left|Traffic on the old, elevated Central Artery at mid-day.]]
Storicamente il grovio stradele di Boston è stato creato molto tempo prima dell'avvento dell'automobile. Alla metà del [[XX secolo]] il traffico stradale cittadino era estremamente congestionato, specialmente nel percorso [[Nord]]/[[Sud]]. Il commissario ai lavori pubblici [[William Callahan]] avanzò un piano per una via di collegamento rapida sopraelevata che venne costruita tre il [[1951]] ed il [[1959]] tra l'area del centro e il [[waterfront]]. L' ''Arteria Centrale'' (conosciuta come la tangenziale [[John F. Fitzgerald]]) sfollò migliaia di residenti e attività commerciali e divise fisicamente la connessione storica tra il centro, l'area dei mercati e il waterfront. Il governatore [[John Volpe]] si interessò negli [[anni 50]] per spostare l'ultima sezione dell' ''Arteria Centrale'' sotto terra, in , through the [[Dewey Square]] (or "[[South Station]]") [[Dewey Square Tunnel|Tunnel]], but while traffic moved somewhat better the other problems remained.
Built before strict federal [[Interstate Highway standards]] were developed during the [[Dwight D. Eisenhower|Eisenhower]] administration, the expressway was plagued by tight turns, an excessive number of entrances and exits, entrance ramps without merge lanes, and continually escalating vehicular loads. Local businesses again wanted relief, historians sought a reuniting of the waterfront with the city, and nearby residents desired removal of this "Green Monster". (Its matte green paint prompted [[Thomas Menino]] to call it Boston's "other Green Monster". The original [[Green Monster]] is [[Fenway Park|Fenway Park's]] left field wall.<ref>{{cite news | author=Associated Press | url=http://msnbc.msn.com/id/3769829 | title=Boston's ‘Big Dig' opens to public | publisher=MSNBC | date=2003-12-20 | accessdate=2006-07-18}}</ref>) [[Massachusetts Institute of Technology|MIT]] engineers Bill Reynolds and future state Secretary of Transportation [[Frederick P. Salvucci]] envisioned moving the whole expressway underground.<ref name= "NY Times"> {{ cite news | url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C04E4DB173DF936A15754C0A9629C8B63&n=Top/Reference/Times%20Topics/People/D/Dukakis,%20Michael%20S. | title=Big Dig Nearing Light of Costly Tunnel's End | publisher=New York Times | date=2004-07-25 | accessdate=2007-12-10}}</ref>
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