Ralph Nader: differenze tra le versioni
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I primi articoli in favore della sicurezza del consumatore a firma di Nader apparvero nell'''[[Harvard Law Record]]'', una pubblicazione studentesca della [[Scuola di diritto di Harvard]], ma le prime critiche aperte all'industria automobilistica risalgono al [[1959]], con un articolo scritto per ''[[The Nation]]'' e intitolato ''The Safe Car You Can't Buy'' (''La vettura sicura che non potete comprare'').<ref>{{cita libro|cognome=Z|nome=Mickey|titolo=50 American Revolutions You're Not Supposed To Know"|editore=The Disinformation Company|città=New York|anno=2005}} ISBN 1932857184</ref>
Nel [[1965]] Nader pubblicò il saggio ''[[Unsafe at Any Speed]]'' (''Pericolosa a qualsiasi velocità''), denunciando la mancanza di sicurezza di molte automobili statunitensi, a cominciare dalla [[Chevrolet Corvair]] fabbricata dalla [[General Motors]]. La Corvair era stata coinvolta in numerosi incidenti con testacoda e ribaltamenti, e contro la General Motors pendevano oltre cento cause civili in relazione a sinistri in cui la popolare ''[[Vetture Compact|compact]]'' era implicata. Questi processi
L'azienda reagì tentando di screditare Nader, con investigatori privati incaricati di controllargli i telefoni e scavare nel suo passato, e prostitute ingaggiate allo scopo di sorprenderlo in situazioni compromettenti.<ref>{{cite news|url=http://www.legalaffairs.org/issues/November-December-2005/scene_longhine_novdec05.msp |title=Ralph Nader's museum of tort law will include relics from famous lawsuits — if it ever gets built|date=dicembre 2005|work=LegalAffairs.org}}</ref><ref>{{cite web|date=7 maggio 2005|work=Federal Highway Administration|url=http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/safetyep.htm |title=President Dwight D. Eisenhower and the Federal Role in Highway Safety. Epilogue: The Changing Federal Role}}</ref> Ma nessuno scheletro emerse dall'armadio e la General Motors non fu poi in grado di giustificare l'impiego di una tattica diffamatoria in luogo della difesa pubblica del proprio prodotto, pur godendo di notevole credito presso i media. Il senso di un simile evitamento della stampa specialistica è però chiaro, essendo ben noto ai progettisti di automobili come l'[[assale oscillante]] di [[Sospensione (meccanica)|sospensione]] delle prime Corvair ([[1960]]-[[1964]]) garantisse una misera tenuta di strada.<ref>{{cite web|title=Independent Suspensions: Swing axle suspension|url=http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension2.htm|year=1998}}</ref><ref>{{cite web|url=http://members.aol.com/herald948/cc/|title=Original Triumph Spitfire — Camber Compensator|date=21 agosto 1999}}</ref>
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