Ralph Nader: differenze tra le versioni

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L'azienda reagì tentando di screditare Nader, con investigatori privati incaricati di controllargli i telefoni e scavare nel suo passato, e prostitute ingaggiate allo scopo di sorprenderlo in situazioni compromettenti.<ref>{{cite news|url=http://www.legalaffairs.org/issues/November-December-2005/scene_longhine_novdec05.msp |title=Ralph Nader's museum of tort law will include relics from famous lawsuits — if it ever gets built|date=dicembre 2005|work=LegalAffairs.org}}</ref><ref>{{cite web|date=7 maggio 2005|work=Federal Highway Administration|url=http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/safetyep.htm |title=President Dwight D. Eisenhower and the Federal Role in Highway Safety. Epilogue: The Changing Federal Role}}</ref> Ma nessuno scheletro emerse dall'armadio, e la General Motors non fu poi in grado di giustificare l'impiego di una tattica diffamatoria in luogo della difesa pubblica del proprio prodotto, cui aveva rinunciato pur godendo di notevole credito presso i media. Il senso di un simile evitamento della stampa specialistica è però chiaro, essendo ben noto ai progettisti di automobili come l'[[assale oscillante]] di [[Sospensione (meccanica)|sospensione]] delle prime Corvair ([[1960]]-[[1964]]) garantisse una misera tenuta di strada.<ref>{{cite web|title=Independent Suspensions: Swing axle suspension|url=http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension2.htm|year=1998}}</ref><ref>{{cite web|url=http://members.aol.com/herald948/cc/|title=Original Triumph Spitfire — Camber Compensator|date=21 agosto 1999}}</ref>

Apprese le mosse della General Motors, Nader citò vittoriosamente in giudizio la compagnia per violazione della ''[[privacy]]'': essa fu quindi costretta a scusarsi pubblicamente e patteggiò 284.000 dollari di risarcimento, in gran parte destinati da Nader a finanziare altre iniziative per i diritti dei consumatori. Sulla causa decise in ultima istanza la corte d'appello di [[Stato di New York|New York]], la cui pronuncia estese la disciplina dell'illecito civile fino a coprire la "sorveglianza "troppo zelante".<ref>"Ralph Nader contro la General Motors Corp.", 307 N.Y.S.2d 647 (N.Y. 1970)</ref>

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Nader's advocacy of automobile safety and the publicity generated by the publication of ''Unsafe at Any Speed'', along with concern over escalating nationwide traffic fatalities, led to the unanimous passage of the 1966 [[National Traffic and Motor Vehicle Safety Act]]. The act established the [[National Highway Traffic Safety Administration]], and marked a historic shift in responsibility for automobile safety (which shifted from the consumer to the manufacturer). The legislation mandated a series of safety features for automobiles, beginning with safety belts and stronger windshields.<ref>Brent Fisse and John Braithwaite. ''The Impact of Publicity on Corporate Offenders''. Albany, NY: State University of New York Press, 1983.</ref><ref>Robert Barry Carson, Wade L. Thomas, Jason Hecht. ''Economic Issues Today: Alternative Approaches''.