Common rail: differenze tra le versioni

Versione delle 12:39, 15 mar 2006

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Motori common rail sono stati utilizzati in passato sia in ambito [[nave|navale]] che [[ferrovia|ferroviario]], sulle [[locomotiva|locomotive]]. Il motore Cooper-Bessemer GN-8 (del [[1942]]) è un esempio di motore diesel common rail ad azionamento idraulico, conosciuto anche come common rail modificato.

Il principio del motore "Common rail" ad l’iniezioneiniezione diretta è stato sviluppato dai ricercatori del politecnico di [[Zurigo]] negli [[anni 1950|anni '50]] ma non è stato applicato su delle [[automobile|autovetture]] fino al [[1997]]: una pompa, indipendenteindipendentemente dal regime di rotazione del motore, introduce del [[gasolio]] all'interno di una condotta, (il "common rail" o collettore comune) e genera una pressione all'interno della stessa, che diventa un accumulatore idraulico, cioè una riserva di combustibile in pressione pronto per essere iniettato nei cilindri del motore.

La pre-industrializzazione del sistema "Common rail" è iniziata, nel [[1990]] dalla collaborazione tra [[Magneti Marelli]], Centro Ricerche [[Fiat]] ed [[Elasis]]. Dopo le ricerche portate avanti dal Gruppo Fiat, il progetto venne ceduto alla ditta tedesca Robert Bosch SA per il completamento dello sviluppo e l'industrializzazione.

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La Fiat aveva presentato, nel [[1986]], la prima [[automobile|vettura]] con [[motore]] a ciclo diesel con iniezione diretta, la [[Fiat Croma]] TDI; a questa fece poi seguito, nell'ottobre del [[1997]], l'[[Alfa Romeo]] [[Alfa 156|156]] JTD equipaggiata con un motore a ciclo diesel che lavorava con il sistema d'iniezione del carburante "Common rail".

I motori common rail di tipo [[motore Multijet|MultiJet]] sono attualmente in uso su vari modelli Fiat (come, ad esempio, la [[Fiat Panda (2003)|Fiat Panda]]), Alfa Romeo, Opel, Renault, Mercedes, ecc.

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