Locomotiva FS 730: differenze tra le versioni

Versione delle 12:48, 24 giu 2009

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==Caratteristiche==

LeLa struttura delle locomotive del gruppo 730 era ''classica'', con carro rigido a 4 assi accoppiati e carrello anteriore del tipo ''italiano''. Le locomotive avevano quindi un [[rodiggio]] 1-4-0 che sarà tra l'altro uno dei più usati anche in seguito; l'asse anteriore portante era connesso con la prima sala motrice, configurato come ''carrello italiano'' in grado di translare lateralmente di 40 mm. Il peso assiale venne così mantenuto su 14 t per asse, valore che ne permetteva l'impiego anche sulle linee di allora in condizioni di armamento non buone; le gr. 730 raggiungevano la [[velocità]] di 60 km/h.

Le locomotive erano a 2 cilindri esterni con distribuzione a stantuffo sistema Walschaerts;

venne adottato il sistema di alimentazione dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], allora diffuso, a vapore saturo e a doppia espansione. La pressione di esercizio in caldaia venne stabilita in 14 bar.

Le locomotive del gruppo 730 avevano un [[rodiggio]] 1-4-0; l'asse anteriore portante era connesso con la prima sala motrice, configurato come ''carrello italiano'' in grado di translare di 40 mm. Il peso assiale venne così mantenuto su 14 t per asse, valore che ne permetteva l'impiego anche sulle linee in condizioni di armamento non buone.

LeIl locomotivemeccanismo eranomotore era a 2 cilindri esterni con distribuzione a stantuffo sistema Walschaerts;

Le locomotive nacquero dotate di [[freno]] automatico ad [[aria compressa]] Westinghouse e presa di vapore per il riscaldamento delle vetture viaggiatori. Per quanto riguarda il [[tender]], venne adottato quello a tre assi .

venne adottato il sistema di alimentazione dei [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], allora molto diffuso, a vapore saturo e a doppia espansione. La pressione di esercizio in caldaia venne stabilita in 14 bar.

Le locomotive nacquero dotate di [[freno]] automatico ad [[aria compressa]] Westinghouse e presafreno moderabile diretto; erano munite di condotta del vapore e di accoppiatori per il riscaldamento delle vetture viaggiatori. Per quanto riguarda il [[tender]], venne adottato quello a tre assi comune ad altri gruppi di locomotive.

e raggiungevano la [[velocità]] di 60 km/h.

==Voci correlate==