Basamento (meccanica): differenze tra le versioni

Versione delle 13:07, 20 dic 2008

Versione delle 16:11, 10 ago 2009

Riga 23:

Questa depressurizazione si può ottenere tramite la fuoriuscita dell'aria, usando specifici macchinari o nel caso il [[motore]] non sia plurifrazionato o sprovisto di fenestrature, si può utilizzare una speciale valvola "[[PCV]]" (non è presente in tutti i motori), la quale fa fuoriuscire l'aria, quando questa viene troppo compressa e ne evita il reflusso, in modo d'avere una presione sempre minore alla risalita del pistone o tramite pompe di recupero.<br>

Questa valvola risulta necessaria per diminuireridurre ilgli fenomenoeffetti del "'''blow-by'''", che avviene duranteal l'aspirazionemomento deldi motorepressione emassima nella camera di combustione, dove l'ariai delgas combusti vengono spinti nel basamento, passapassando oltre le fascie elastiche, andandoe a finire dentrosuperando il cilindropistone, di conseguenza modifica la [[carburazione]]capacità dellubrificante e aumenta la pressione nel carter, riducendo l'efficienza di motorepompaggio.

In alternativa si può sigillare il carter, in modo del tutto analogo ai motori a due tempi, per sfruttare questo pompaggio dell'aria sotto ai pistoni per poter lubrificare il motore senza l'ausilio di pompe a lobi, soluzione adoperata da [[Husaberg]] e [[Husqvarna]].