「GMC」の版間の差分

2009年6月3日 (水) 07:24時点における版

2009年6月17日 (水) 05:09時点における版

9行目:

== 歴史 ==

GMCの起源は[[1901年]]まで遡る。自動車がまだまだ金持ちの[[道楽]]のイメージが強かった頃に、輸送力としての自動車の能力に目をつけたマックス・グラボースキー ( [[:en:Max GrabowskiGrabowsky|Max GrabowskiGrabowsky]] ) が、商用トラックの製造を目的として「ラピッド・モーター・ビークル社」を設立。その目論見は当たり、[[鉄道]]に頼らない輸送力の一環としての自動車の普及に一役買うこととなる。

[[1909年]]にトラックの製造技術を欲したゼネラルモーターズによって同社は買収され、同社の傘下となる。また[[1911年]]には同じく商用車を製造していた「リライアンス・モーター・カー社」を買収し、ラピッド・モーターと合併、自社の部門として収益の強化を図る。これより以降、同部門は GMC として GM 内のトラック・商用車部門を担うこととなる。

[[1912年]]にニューヨークオートショーで「GMCトラック」の[[プロトタイプ]]を出品、その翌年に販売している。本格的な[[大衆車|大衆商用車]]としてデビューしたが、当時は生産力が低かったこともあり、オーダーに対して常に生産台数が不足していたが、それでも同社の人気は衰えなかった。また同社はさらなる技術力のアピールに余念がなく、[[1916年]]にはGMCトラックで30日かけ[[アメリカ大陸]]を横断、さらにその10年後の[[1926年]]には10年前のわずか 1 / 6 の日数で横断を達成している。

[[第二次世界大戦]]が勃発すると GMC は[[アメリカ陸軍]]にトラックを供給、その走破性の高さをもって同軍の輸送力の支えとなっていた。またこの頃トラックを様々な環境で運用する機会に恵まれたため、得られたノウハウをもってGMCは更なる技術の向上の機会を得た。大戦中にGMCの製造したトラックは約60万台ともいわれている。

[[戦後]]も商用車を中心に販売を続け、[[1940年代]]には[[バス (交通機関)|バス]]の製造にも参入している（。その後バス製造事業は収益の悪化に伴い、[[1987年]]に[[カナダ]]の企業（現在の[[:en:Nova Bus|Nova Bus]]）へ売却された）。
やがてトラックの代名詞ともいえる存在にまでなったが、[[1970年代]]に「[[マック・トラック]]（現ボルボ・トラック傘下）」などの中小トラックメーカーが市場に台頭してくるようになると、販売網の脆さもあって徐々にシェアを奪われるようになり、大型トラックの販売は不振となっていく。ブランドの生き残り策として、同時期にシボレーなどで生産されていた乗用車（主にピックアップなど）をラインナップに加えるようになり、従来の商用車一本だった戦略をこの頃に転換させている。

その後も商用車部門は回復することがなく、ついにGMCは1989年に従来の基幹であった自社での大型トラック開発を止めて[[ボルボ]]・トラックと業務提携を結び、北米市場での商用車展開はボルボ・トラック製品の[[バッジエンジニアリング]]で行うこととなり、GMCは創業時の思惑とは裏腹に乗用車ブランドとして変革することとなった（ボルボ・トラック製のモデルはホワイトGMCとして差別化されている）。

23 ⟶ 24行目:

現在は乗用車、主に[[SUV]]、[[ピックアップトラック]]等を基幹とした販売を続けている。ラインナップは現在もシボレーなどの[[バッジエンジニアリング]]で構成されている。シボレーとの棲み分けは装備の充実、あるいは独自色を出すことにより差別化を図っている。

しかし近年ではSUV、ピックアップ全般が北米市場で販売不振であり、GMCもそれに漏れず業績は芳しくない。2007年に[[クロスオーバーSUV]]の「[[GMC・アカディア|アカディア]]」をもって巻き返しを図ることとなる。

== 車種一覧 ==