Common rail: differenze tra le versioni

Versione delle 18:03, 6 apr 2006

Versione delle 22:13, 6 apr 2006

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Il '''common rail''' è una versione moderna del [[motore diesel]] ad [[iniezione (motore)|iniezione diretta]]. È caratterizzato dalla presenza di un unico condotto ad alta [[pressione]] (oltre 1000 [[bar (unità di misura)|bar]]) per il [[combustibile]] che alimenta le [[valvola|valvole]] a [[solenoide]] sui [[cilindro (meccanica)|cilindri]]. Nei precedenti [[motore|motori]] ad iniezione diretta una [[pompa]] a bassa pressione alimenta gli [[iniettore|iniettori]] o dei condotti ad alta pressione fino alle valvole controllate da un [[albero a camme]]o che si aprono grazie alla pressione esercitata dal combustibile su un corpo conico che ottora l'orifizio di iniezione e nebulizzazione vincendo così la forza della molla tarata (Trai 350 e i 450 bar per i grandi motori navali e trai 750 e i 950 bar nei comuni motori per autotrazione) che lo mantiene in posizione di chiusura. Una terza generazione di motori diesel common rail utilizza iniettori [[piezoelettricità|piezoelettrici]] che permettono una maggiore accuratezza della quantità di carburante spruzzata ed una pressione fino a fino ed oltre 1900 bar.

Le valvole a solenoide o piezoelettriche permettono di controllare [[elettronica|elettronicamente]] la durata dell'iniezione e la quantità di combustibile introdotta, inoltre l'alta pressione permette una migliore [[polverizzazione]] del combustibile. Per ridurre la [[rumorosità]] di funzionamento del motore viene introdotta una piccola quantità ''pilota'' di combustibile prima dell'iniezione principale. Questa soluzione detta "preiniezione" Permette al combustibile di iniziare a bruciare da un unico punto punto all'interno della camera di combustione, a differenza dei motori diesel tradizionali nei quali si creavano vari punti di accenzione, dando origgine così a numerosi fronti di fiamma che urtano tra loro. evitando ciò, i common rail riescono a ridurre le rumorosità e gli elevati picchi di pressione ed ottengono una combustine più ordinata, grazie alla quale diminuiscono le emissini di gas incombusti ed i consumi (circa il 15%)ed ha un sensibile aumento delle prestazioni(circa il 12%). Il sistema di preignezione rende il common rail molto più simile ai motori ad accenzione comandata (i comuni motori a benzina) che ad un tradizionele motore ad accenzione spontanea (motore diesel). i motori più sofisticati possono effettuare fino a cinque iniezioni per ciclo, sono detti [[motore Multijet|multijet]].