Locomotiva FS 235: differenze tra le versioni

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L'anno successivo vennero acquisite ulteriori 9 locomotive della ''Jenbach'' costruite su licenza dalle [[Officine Meccaniche della Stanga]]<ref>TuttoTreno & Storia 19, pag 29</ref>, immatricolate come 235.6001-6009 ed equipaggiate di un motore diesel ad iniezione diretta ad 8 cilindri a ''V'' della potenza di 400 CV. La trasmissione era del tutto diversa in quanto dotata di [[cambio|convertitore di coppia]] idrodinamico [[Voith]] e trasmissione ad [[cardano|albero cardanico]] con ponte di [[ingranaggio|ingranaggi]]. Anche la lunghezza del rotabile era superiore in quanto di 9,2 m.

Tra [[1959]] e [[1960]] venne fornita l'ultima serie dall'industria [[Officine Meccaniche|OM]] di Milano anch'essa differente dalle due precedenti in quanto dotata di motore sovralimentato ad iniezione diretta a 6 cilindri verticali della potenza di 380 CV. Il convertitore di coppia era di costruzione SRM, veniva collegato per mezzo di una [[frizione]] a dischi multipli ed aveva la trasmissione come quella dei ''Badoni'' a contralbero e biella motrice. La lunghezza totale del rotabile era aumentata ancora a 9,4 m. Le ''OM'' vennero immatricolate come 235.3001-3018 e l'ultima immatricolata che era il prototipo della serie ricevette il numero 235.3099<ref>Ferrovie dello Stato, ''Automotrici termiche'',Firenze 1971,Testi d'istruzione professionale</ref>

Alcune serie con trasmissione a bielle venne costruite riutilizzando il carro di vecchie [[Locomotiva Gruppo 835|locomotive del gruppo 835]] dismesse.