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== Bugatti Type 32 ==
{{Auto
|nome= Bugatti Tipo 32
|immagine= Bugatti Type 32 Tank.jpg
|didascalia= La Tipo 32 conservata al [[Musée de l'automobile de Mulhouse]]
|bandiera= Flag of France.svg
|bandiera_2=
|costruttore= Bugatti
|tipo= [[Auto da competizione]]
|inizio_produzione= 1923
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|fine_produzione= 1923
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|esemplari= 5 (1 prototipo + 4 per il Gran Premio)<ref name=Ultimate>{{cita web|url=http://www.ultimatecarpage.com/car/1028/Bugatti-Type-32--Tank-.html|titolo=Ultimate Car Page - Bugatti Type 32 'Tank'|data=26-12-2009}}</ref>
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<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
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|larghezza= 1 052
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|peso= 761
<!-- Sezione altro -->
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La '''Bugatti Tipo 32''', anche nota come '''Bugatti 32 ''Tank''''' e '''''Tank de Tours''''', era una vettura da competizione realizzata per il Gran Premio di Francia del [[1923]], tenutosi il [[2 luglio]] presso [[Tours]]. Il soprannome della vettura deriva dalla particolare forma della vettura, che ricordava quella di un [[carro armato]], ''tank'', e dalla località del Gran Premio.
Un'altra Bugatti da competizione si meritò il soprannome di Tank per la sua aerodinamica, fu la [[Bugatti Tipo 57|57G Tank]] del [[1936]]<ref>{{cita web|url=http://www.bugattirevue.com/revue12/types.htm|titolo=Bugatti Reveu - Bugatti Types|data=26-12-2009}}</ref>
== Storia ==
Rispetto al precedente modello da competizione, la [[Bugatti Tipo 29|Tipo 29]], soprannominata ''Le Cigar'', il sigaro, per la sua forma affusolata <ref>{{cita web|url=http://www.ultimatecarpage.com/car/681/Bugatti-Type-29-30.html|Ultimate Car Page - Bugatti Type 29/30|data=26-12-2009}}</ref>, la Tipo 32 aveva in comune solo la motorizzazione. La Tipo 32 adottava:
*Motore longitudinale 8 cilindri in linea e 5 cinque cuscinetti di banco per l'[[albero motore]];
*3 valvole per cilindro, due [[valvola d'aspirazione|di aspirazione]] e [[valvola di scarico]]una di scarico]], azionate da un [[SOHC|singolo albero a camme]];
*Cambio con 3 rapporti più retromarcia, montato in configurazione [[transaxle]] sull'asse posteriore (il motore a 8 cilindri in linea e il corto interasse non consentivano l'adozione di una configurazione tradizionale);
*Freni ad azionamento idraulico all'avantreno e ad azionamento meccanico (cavo metallico) al retrotreno;
*Telaio di tipo ''underslung'', con il pianale al di sotto degli assi, per abbassare il baricentro;
Nonostante il basso baricentro la tenutà di strada non era buona a causa della particolare conformazione:
*L'aerodinamica analoga a quella di un [[profilo alare]] faceva sì che in velocità il veicolo potesse tendere a prendere [[portanza]];
*L'interasse corto;
Al Gran Premio di Tours parteciparono le seguenti Tipo 32:
*N°6, pilota [[Ernest Friderich]], giunto 3° al traguardo;
*N°18, pilota [[Prince de Cystria]], ritarata al 12° giro;
*N°11, pilota [[Pierre de Vizcaya]], ritirata alla partenza in seguito ad un incidente;
*N°16, pilota [[Pierre Marco]], ritirata al 3° giro;
Durante la gara la Tipo 32 raggiunse in rettilineo, la velocità di punta di 180 km/h.
== Note ==
<references/>
== Collegamenti esterni ==
*{{it}}{{en}} [http://bugatti-32.com http://bugatti-32.com]
*{{en}} [http://www.sportscarmarket.com/Profiles/2000/December/Etceterini/ 1923 Bugatti Type 32 Tank Replica Review and Buyer's Guide]
*{{en}} [http://www.ultimatecarpage.com/car/1028/Bugatti-Type-32--Tank-.html Ultimate Car Page - Bugatti Type 32 'Tank']
[[:en:Bugatti Type 32]]
== Targhe di Roma ==
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