Direct-Shift Gearbox: differenze tra le versioni

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Versione delle 15:51, 30 dic 2009

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[[Immagine:VW DSG transmission DTMB.jpg|thumb|right|250px|Vista in sezione del cambio DSG]]

Il '''DSG''' ([[acronimo]] di '''Direct-Shift Gearbox''', in [[lingua tedesca|tedesco]] '''Direkt-schalt getriebe''') è un [[cambio (meccanica)|cambio]] automatico a controllo elettronico dotato di due alberi (secondari) e di altrettante [[frizione (meccanica)|frizioni]], quindi senza pedale di quest'ultima. Il cambio è utilizzabile in modalità automatica o semiautomatica. È stato, sviluppato da BorgWarner e adottato inizialmente sulle [[autovettura|automobili]] del gruppo [[Volkswagen]], debuttando sull'audi TT MK1, ed ora è in rapida diffusione su modelli di altre case automobilistiche (sempre del gruppo Volkswagen), fra le quali [[Škoda Auto|Škoda]], [[Audi]], [[Seat]] e [[Porsche]].

==Descrizione==

==Il funzionamento==

Il cambio è dotato di un doppio albero primario (coassiali) e da due alberi secondari e di altrettante [[frizione (meccanica)|frizioni]], che comandano il doppio albero primario.

Per semplicità, è meglio immaginarlo come costituito dall'unione di due cambi manuali [[cambio robotizzato|robotizzati]] funzionanti come un'unica unità.

Utilizzando la tecnica della doppia frizione e del doppio albero, il tempo di cambiata è fulmineo e il problema del [[convertitore di coppia]] dei [[cambio automatico|cambi automatici]] tradizionali viene eliminato.

==Uso==

È stato e adottato inizialmente sulle [[autovettura|automobili]] del gruppo [[Volkswagen]], debuttando sull'audi TT MK1, ed ora è in rapida diffusione su modelli di altre case automobilistiche (sempre del gruppo Volkswagen), fra le quali [[Škoda Auto|Škoda]], [[Audi]], [[Seat]] e [[Porsche]].

Attualmente è disponibile per motorizzazioni montate in posizione anteriore trasversale a due o [[trazione integrale|quattro ruote motrici]]. La [[Bugatti Veyron]] è l'unica eccezione, in quanto il suo cambio è stato sviluppato da Ricardo.

Un cambio di questo tipo viene usato anche sulla motocicletta [[Honda VFR 1200]] (la prima delle moto con tale soluzione)

==Il funzionamento==

Per semplicità, è meglio immaginarlo come costituito dall'unione di due cambi manuali [[cambio robotizzato|robotizzati]] funzionanti come un'unica unità.

Utilizzando la tecnica della doppia frizione e del doppio albero, il tempo di cambiata dipende esclusivamente dal tempo di commutazione della frizione, anche se questo è valido solo in un unico verso di cambiata, generalmente dal rapporto piu basso a quello piu alto.

==Voci correlate==