Utente:Leo Pasini/Sandbox: differenze tra le versioni

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== Versioni ==

* '''Saab 105''' : Designazione assegnata al prototipo; ne vennero costruiti due esemplari<ref name=H>{{cita pubblicazione |quotes =no |cognome =Hewson |nome =Robert |linkautore = |coautori = |data = |anno =1995 |mese = | titolo =Saab 105/Sk60 Variant Briefing |rivista =World Air Power Journal |volume =23 |numero = | pagine =40-49 | doi = | id = | url = | lingua =inglese | accesso = | cid = ISBN 1 874023 64 6 }}</ref>.

* '''SK 60A''' : biposto; impiegato come addestratore ed [[aereo da collegamento]] dalla Svenska Flygvapnet. Ne vennero costruite 149 unità<ref name=H/>.

* '''SK 60B''' : biposto; versione da attacco ottenuta mediante modifica di esemplari di Sk 60A<ref name=H/>.

* '''SK 60C''' : biposto; dotato di prua allungata per l'alloggiamento di [[macchina fotografica|apparecchiature fotografiche]], venne destinato al ruolo di [[aereo da ricognizione|ricognitore]] ma manteneva capacità secondarie di operare in missioni di attacco al suolo<ref name=H/>.

* '''SK 60D''' : quadriposto; si tratta di 10 esemplari della versione Sk 60A modificati nel corso degli [[anni 1970|anni settanta]] e destinati a ruoli di trasporto/collegamento. In pratica, tra gli adattamenti studiati per la cellula del Saab 105, era prevista la possibilità di modificare, con una certà rapidità, la cabina di pilotaggio adattando una configurazione a quattro posti, mediante sostituzione dei due sedili eiettabili previsti all'origine. Furono realizzate due soluzioni alternative: una, più "spartana", con quattro sedili dotati di [[paracadute]] ed una, più "commerciale", con sedili paragonabili a quelli degli equipaggi degli [[aereo di linea|aerei di linea]] ma senza la possibilità di avere i paracadute<ref name=H/>.

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* '''SK 60E''' : This variant was a similar four-seat SK 60A conversion, but featured commercial-type instruments, including an [[instrument landing system]]. It was used to help train Flygvapnet reserve pilots in flying commercial aircraft. The SK 60E machines were eventually used as SK 60D liaison transports.<ref name="Hewson p45"/>

* '''SK 60W''' : In 1993, another upgrade program was initiated to modernize the SK 60, the most important improvement being fit of twin Williams Rolls FJ44 turbofans with 8.45 kN (861 kgp / 1,900 lbf) each and digital engine controls. The new engines not only provide more thrust, but are much quieter, cleaner, and easier to maintain. The first Williams-powered SK 60 -- known informally as the "SK 60(W)" -- performed its initial flight in August 1995. A total of about 115 conversions of SK 60A, 60B, and 60C aircraft were performed in the late 1990s. No conversions were performed of the SK 60D/E, with all such aircraft grounded and used as spares hulks. There was consideration of upgrading the increasingly obsolete cockpit instrument system to feature two multifunction displays (MFDs), but it is unclear if this was ever implemented.

* '''Saab 105XT''' : Export demonstrator; improved version of the SK 60B, re-engined with 12.85&nbsp;kW (2,850&nbsp;lbf) [[General Electric J85]] [[turbojet]]s. Prototype converted from second Saab 105 prototype.<ref name="Hewson p45-6"> Hewson 1995, pp. 45—46.</ref>

* '''Saab 105D''' : A refined business jet variant was considered, but the idea was out of date and there were no takers.<ref name="Hewson p42"/>

* '''Saab 105G''' : Revised version of 105XT with new avionics, including precision nav/attack system, more powerful J-85 engines and modified wing. One converted from 105 XT prototype.<ref name="Hewson p47"/>

* '''Saab 105H''' : Proposed version for the [[Swiss Air Force]]. Never built.<ref name="Hewson p47"> Hewson 1995, p.47.</ref>

* '''Saab 105Ö''' : Variant of the 105XT for the [[Austrian Air Force]], first delivered to [[Austria]] in July 1970. 40 built, delivered 1970—1972, replacing the [[de Havilland Vampire]] and [[Saab 29 Tunnan]].<ref name="Hewson p46"> Hewson 1995, p.46.</ref>

* '''Saab 105S''' : In the mid-1970s, Saab proposed yet another demonstrator, the "Saab 105S" for a Finnish trainer requirement, but the Finns decided to buy the [[BAe Hawk]] instead.<ref name="Hewson p47"/>

''Dati sulle versioni tratti da World Air Power Journal''<ref name=H>{{cita pubblicazione |quotes =no |cognome =Hewson |nome =Robert |linkautore = |coautori = |data = |anno =1995 |mese = | titolo =Saab 105/Sk60 Variant Briefing |rivista =World Air Power Journal |volume =23 |numero = | pagine =40-49 | doi = | id = | url = | lingua =inglese | accesso = | cid = ISBN 1 874023 64 6 }}</ref>.

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