Utente:Leo Pasini/Sandbox: differenze tra le versioni

Versione delle 22:13, 9 mag 2010

Versione delle 22:44, 9 mag 2010

Riga 101:

* '''SK 60E''' : quadriposto; in questo caso la modifica dell'abitacolo era caratterizzata da una strumentazione paragonabile a quella dei jet commerciali; includeva un sistema [[instrument landing system|ISL]] e venne usata anche per l'addestramento dei piloti della riserva all'impiego di velivoli commerciali.

* '''SK 60W''' : biposto; a partire dal [[1993]] i velivoli delle serie Sk 60A, 60B e 60C sono stati oggetto di una sostanziale revisione che, come intervento principale, ha visto la sostituzione dei motori con una coppia di turboventole Williams FJ44. Questi motori sono più potenti rispetto agli originali e, allo stesso tempo, meno rumorosi, meno inquinanti e (non ultimo) di più facile manutenzione. Il primo velivolo di questa versione è stato portato in volo nell'agosto del [[1995]].

* '''Saab 105D''' : si trattava del progetto per una versione commerciale, studiata per uno target di clientela elevato. Non incontrò il favore del mercato e rimase allo stadio progettuale.

----

* '''Saab 105XT''' : il secondo prototipo del Saab 105 venne impiegato come dimostratore per una versione destinata all'esportazione. Basato sullo standard Sk 60B, venne dotato di turbogetti General Electric J85 da 12,7 kN.

* '''Saab 105XT''' : Export demonstrator; improved version of the SK 60B, re-engined with 12.85 kW (2,850 lbf) [[General Electric J85]] [[turbojet]]s. Prototype converted from second Saab 105 prototype.

* '''Saab 105Ö''' : si trattava della versione realizzata per la Österreichische Luftstreitkräfte sulla base del 105XT. Costruita in 40 esemplari, consegnati tra il [[1970]] ed il [[1972]].

* '''Saab 105D''' : A refined business jet variant was considered, but the idea was out of date and there were no takers.

* '''Saab 105G''' : il prototipo aggiornato come 105XT venne ulteriormente modificato con l'installazione di nuovi sistemi di [[avionica]] (comprendenti sistemi di precisione per missioni anti nave), dotato di una più recente (e potente) versione dei motori J85 ed equipaggiato con un'ala completamente modificata, sempre al fine di cercare compratori stranieri, ma senza risultati.

* '''Saab 105G''' : Revised version of 105XT with new avionics, including precision nav/attack system, more powerful J-85 engines and modified wing. One converted from 105 XT prototype.

* '''Saab 105H''' : Proposedsi versiontrattava fordi theuna versione proposta alle [[SwissForze Airaeree Forcesvizzere]], ma senza successo. NeverRimase allo stadio di builtprogetto.

* '''Saab 105Ö''' : Variant of the 105XT for the [[Austrian Air Force]], first delivered to [[Austria]] in July 1970. 40 built, delivered 1970—1972, replacing the [[de Havilland Vampire]] and [[Saab 29 Tunnan]].

* '''Saab 105S''' : Inversione theproposta mid-1970s,alla Saab[[Finlandia|finlandese]] proposed[[Suomen yetilmavoimat]] anotheralla demonstrator,metà thedegli "Saabanni 105S"settanta, forper aun Finnishvelivolo trainerda requirement,addestramento. butI thefinlandesi Finnspreferirono decidedacquistare toil buy[[Regno theUnito|britannico]] [[BAe Hawk]] instead.

''Dati sulle versioni tratti da World Air Power Journal''<ref name=H>{{cita pubblicazione |quotes =no |cognome =Hewson |nome =Robert |linkautore = |coautori = |data = |anno =1995 |mese = | titolo =Saab 105/Sk60 Variant Briefing |rivista =World Air Power Journal |volume =23 |numero = | pagine =40-49 | doi = | id = | url = | lingua =inglese | accesso = | cid = ISBN 1 874023 64 6 }}</ref>.