LinTo 500 GP: differenze tra le versioni

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Il progetto iniziale del motore contemplava la distribuzione bialbero a 4 valvole radiali, ma i fondi disponibili non erano sufficiente e, pertanto, la soluzione adottata fu quella di utilizzare i [[cilindro (meccanica)|cilindri]] (con alesaggio 72 mm) e le testate con valvole ad aste e bilancieri della [[Aermacchi Ala d'Oro|Aermacchi Ala d'Oro 250]], dotandoli di nuovi basamento e [[cambio (meccanica)|cambio]] a sei marce e mantenendo lo schema di funzionamento originario con cilindri affiancati orizzontali frontemarcia.

Al [[telaio (meccanica)|telaio]] in tubi d'[[acciaio]] con [[doppia culla]] superiore, con il motore appeso, vennero aggiunte le sospensioni [[Ceriani]] ede i [[freno a tamburo|freni a tamburo]] appositamente realizzati dalla [[Fontana (freni)|Fontana]]. Il primo esemplare della LinTo 500 GP, ancora in fase di sviluppo, riusciva ad erogare 65 [[cavallo vapore|CV]] a 12.000 giri/minuto.

Nonostante la competitività della moto, questa mostrava parecchi difetti di gioventù che ne limitavano fortemente l'affidabilità in gara. Primo fra tutti la fragilità della [[trasmissione (meccanica)|trasmissione]] primaria, subito seguito dalle forti vibrazioni che, in alcuni casi, causavano crepe nei carter del motore o la rottura del telaio.