Autotreno FS ATR.100: differenze tra le versioni

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==Storia e caratteristiche==

Gli autotreni del gruppo ATR 100 sono il risultato di un progetto Fiat del [[1935]] di un mezzo rapido di lusso. Vennero costruiti in un complesso di tre casse che poggiavano su 4 [[carrelloCarrello (ferrovia)|carrelli]]. I due carrelli estremi erano motori, con una potenza complessiva di 800 CV. Pesavano a vuoto 103 tonnellate ed erano fornite di servizio di [[ristorante]] a bordo ed aria condizionata, per quei tempi vere e proprie raffinatezze. La velocità era di ben 160 km/h.<ref>[http://www.viagginellastoria.it/archeoletture/trasporti/1937autotrenofiat.htm Autotreno Fiat in Viaggi nella storia]</ref> <br/>

Le [[Ferrovie dello Stato]] ne ordinarono alla [[FIAT]] una serie di nove unità, che vennero numerate da 101 a 109: Il primo autotreno ATR 101 uscì dalla fabbrica verso la fine del [[1936]]. Di lì a poco, il 12 settembre, fra Torino e Novara, raggiunse la velocità di 162 km/h, un primato mondiale di velocità per mezzi ferroviari a [[motore endotermico]].

Venne poi esposto alla [[Fiera di Milano]] del [[1937]]. La FIAT continuò a consegnare i restanti treni, mentre continuavano le corse di prova.<br/>

Gli autotreni ATR 100 non ebbero vita facile, sia per vari inconvenienti tecnici, sia a causa della guerra, durante la quale ne vennero distrutti quattro unità (102, 104, 105, 109); i cinque superstiti vennero affidati alla FIAT per riparazioni: nell'occasione vennero fatte parecchie modifiche interne agli scompartimenti viaggiatori (eliminazione condizionamento e cucine e aumento posti a sedere), al sistema frenante, alle sospensioni dei [[carrello|carrelli]] e ai motori. La velocità venne limitata a 120 km/h. <br/> I cinque autotreni rientrarono in servizio regolare nel [[1948]], sulle linee da [[Torino]] per [[Milano]] [[Genova]] e [[Bologna]].

Presto, comunque, gli ATR dimostrarono di non corrispondere più alle esigenze dei servizi da svolgere. Subirono quindi una ulteriore serie di modifiche; nel [[1957]] venne fatto un nuovo rinnovamento radicale a cura dell'Officina Materiale [[FS]] di Torino. In tale occasione la verniciatura esterna da bruno-isabella venne cambiata in verde magnolia e grigio perla come quella dell'ETR 300.

Nell'estate del [[1958]] ripresero regolare servizio sulla Milano-Torino e sulla Torino-Genova. All'inizio degli [[1960|anni '60]] , tuttavia , con l'elettrificazione della Torino-Milano, la loro carriera si avviò rapidamente alla fine.