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|Altro =

|Note = Dati riferiti al secondo prototipo.

|Note =

|Ref = Dati estratti da ''The History of Soviet Aircraft from 1918''<ref>{{Cita|Nemecek, 1986|pp.215 422-423|Nemecek}}</ref>, dove non diversamente indicato.

}}

L''''Ilyushin Il-18''' (in [[alfabeto cirillico|caratteri cirillici]] ''Ил-8'') fu [[aereo da attacco al suolo]] progettato dall'[[OKB|OKB 39]] diretto da [[Sergej Vladimirovič Il'jušin]] e sviluppato in [[Unione Sovietica]] durante la [[seconda guerra mondiale]]. Doveva essere il sostituto dell'[[Ilyushin Il-2]] ed i primi due prototipi erano molto più veloci anche se meno manovrabili rispetto a quest'ultimo.

L'Il-8 incorporò molte caratteristiche di quello che sarebbe stato poi l'[[Ilyushin Il-10]], anche se una volta completato lo sviluppo di entrambi i velivoli, l'Il-8 nelle prove comparative si rivelò inferiore, meno veloce e manovrabile. Così Ilyushin decise così di far concorrere l'Il-10 contro il [[Sukhoi Su-6]] nella gara per decidere il successore dell'Il-2, fermando così il progetto dell'Il-8 allo stadio di prototipo.

== Storia ==

=== Sviluppo ===

Nell'[[estate]] del [[1942]] a Sergej Ilyushin fu richiestarichiesto di progettare un velivolo pesante di attacco al suolo in grado di trasportare un carico di bombe massimo di 1.000 kg. Egli scelse di basare il nuovo aereo sull'Il-2, aumentandone le dimensioni ed equipaggiandolo con il nuovo e più potente Mikulin AM-42, una evoluzione del [[Mikulin AM-38]]. Il progetto fu inizialmente denominato come Il-AM-42, ma gli fu presto assegnata la designazione di fabbrica di Il-8. Anche se il [[disegno industriale|design]] del nuovo velivolo si basava su quello dell'Il-2, nella realtà si trattava di un aereo fondamentalmente diverso<ref>{{Cita|Gordon, 2004|pp.59–60|Gordon}}</ref>.

Furono costruiti due prototipi dell'Il-8. Il primo era armato con cannoni VYa-23 e la parte posteriore della fusoliera era costruita in legno, ilnel secondo avevaerano installati deidue cannoni NS-37 e possedeva una fusoliera completamente in metallo. Il primo volo avvenne il [[10 maggio]] [[1943]], e i prototipi furono testati sia in versione aereo da attacco al suolo che come una variante di artiglieria spotter con meno serie e più radio. Le prove di volo ebbero discreto successo e l'Il-8 risultò più veloce di quasi 50 km/h a bassa quota rispetto all'Il-2. Anche la velocità di salita risultò incrementata del 15% così come l'autonomia, il doppio rispetto al predecessore. Purtroppo le prove di volo si prolungarono per problemi con i motori AM-42, in quanto risultarono inaffidabili, fumosi e soggetti a vibrazioni. A ciò va aggiunto che l'IL-8 si dimostrò meno manovrabile rispetto all'Il-2. Le prove di accettazione durarono dal [[26 febbraio]] al [[30 marzo]] [[1944]] e il velivolo venne provvisoriamente accettato per la produzione in serie, a condizione che i problemi emersi in fase di test fossero stativenissero risolti<ref name=g0>{{Cita|Gordon, 2004|p.60|Gordon}}</ref>.

Per ovviare a questi problemi Ilyushin pensò di implementare nel progetto dell'Il-8 le migliori caratteristiche del prototipo biposto dell'[[Ilyushin Il-1|Il-1]], e il [[1º luglio]] 1944 venne autorizzata la produzione di un nuovo prototipo. Questo, fu erroneamente designato come Il-8-2, ovvero la stessa denominazione del secondo prototipo del prgetto originale. In realtà era molto simile a quello che sarebbe poi diventatato l'Il-10, ad eccezione della fusoliera, più lunga e per l'adozione di una elica a quattro pale. Anche l'armamento subì delle modifiche: i cannoni Yva furono sotituiti con altrattenti Nudelman-Suranov NS-23 calibro 23 mm e la mitragliatrice difensiva UBK fu rimpiazzata da un cannone Berezin B-20 da 20 mm, montato su una postazione brandeggiabile VU-9. A ciò si aggiungeva una cassetta di dieci granate AG-2 antenna, montata per migliorare la difesa posteriore<ref name=g1/>. Il carico di bombe massimo fu aumentato e portato ad un totale di 1000 kg, 200 in più rispetto ai primi prototipi. L'IL-8-2 effettuò il suo primo volo il [[13 ottobre]] 1944, ma le prove subirono ancora ritardi a causa di problemi al motore e di conseguenza anche le prove di accettazione non si conclusero fino al [[7 luglio]] 1945. Se da un lato risultò essere migliore rispetto al primo progetto, dall'altro le sue prestazioni genarali erano inferiori a quelle dell'Il-10 e così non entrò in produzione<ref name=g1/>.

=== Tecnica ===

Il radiatore dell'olio è stato ospitato con il radiatore del liquido refrigerante in una grande presa d'aria sulla parte superiore del cofano motore, più vicino alla cabina di guida di quanto non fosse il caso sulla IL-2. La posizione del mitragliere era racchiuso nel guscio corazzato, a differenza che in Il-2, ed è stato dotato di un 12,7 mm (0,50 in) mitragliatrice Berezin UBK su un VU-flessibile 8 mount. In caso contrario l'armamento pistola era identico a quello aerei più vecchi, con una coppia di 23 mm (0,91 in) cannone VYa con un totale di 300 giri e una coppia di 7,62 mm (0,300 in) mitragliatrici ShKAS con 1500 giri dietro le quinte. Facoltativamente due 37 mm (1,5 in) [[Nudelman-Suranov NS-37]] può essere installato al posto del cannone-23 VYa. La fusoliera posteriore è stata allungata di 1,42 m (4 ft 8 in) per migliorare il flusso d'aria e il carrello d'atterraggio è stato allungato per ospitare il propulsore più grande. Le gondole di atterraggio sono state modificate di conseguenza<ref name=g0/>.

== Note ==