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|Ref = Dati estratti da ''The History of Soviet Aircraft from 1918''<ref>{{Cita|Nemecek, 1986|pp.215 422-423|Nemecek}}</ref>, dove non diversamente indicato.

}}

L''''Ilyushin Il-188''' (in [[alfabeto cirillico|caratteri cirillici]] ''Ил-8'') fu [[aereo da attacco al suolo]] progettato dall'[[OKB|OKB 39]] diretto da [[Sergej Vladimirovič Il'jušin]] e sviluppato in [[Unione Sovietica]] durante la [[seconda guerra mondiale]]. Doveva essere il sostituto dell'[[Ilyushin Il-2]] ed i primi due prototipi erano più veloci anche se meno manovrabili rispetto a quest'ultimo.

L'Il-8 incorporò molte caratteristiche di quello che sarebbe stato poi l'[[Ilyushin Il-10]], anche se una volta completato lo sviluppo di entrambi i velivoli, l'Il-8 nelle prove comparative si rivelò inferiore, meno veloce e manovrabile. Ilyushin decise così di far concorrere l'Il-10 contro il [[Sukhoi Su-6]] nella gara per decidere il successore dell'Il-2, fermando così il progetto dell'Il-8 allo stadio di prototipo.

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Nell'[[estate]] del [[1942]] a Sergej Ilyushin fu richiesto di progettare un velivolo pesante di attacco al suolo in grado di trasportare un carico di bombe massimo di 1.000 kg. Egli scelse di basare il nuovo aereo sull'Il-2, aumentandone le dimensioni ed equipaggiandolo con il nuovo e più potente Mikulin AM-42, una evoluzione del [[Mikulin AM-38]]. Il progetto fu inizialmente denominato come Il-AM-42, ma gli fu presto assegnata la designazione di fabbrica di Il-8. Anche se il [[disegno industriale|design]] del nuovo velivolo si basava su quello dell'Il-2, nella realtà si trattava di un aereo fondamentalmente diverso<ref>{{Cita|Gordon, 2004|pp.59–60|Gordon}}</ref>.

Furono costruiti due prototipi dell'Il-8. Il primo era armato con cannoni VYa-23 e la parte posteriore della fusoliera era costruita in legno, nel secondo erano installati due cannoni NS-37 e possedeva una fusoliera completamente in metallo. Il primo volo avvenne il [[10 maggio]] [[1943]], e i prototipi furono testati sia in versione aereo da attacco al suolo che come una variante di artiglieria spotter con meno serie e più radio. Le prove di volo ebbero discreto successo e l'Il-8 risultò più veloce di quasi 50 km/h a bassa quota rispetto all'Il-2. Anche la velocità di salita risultò incrementata del 15% così come l'autonomia, il doppio rispetto al predecessore. Purtroppo le prove di volo si prolungarono per problemi con i motori AM-42, in quanto risultarono inaffidabili, fumosi e soggetti a vibrazioni. A ciò va aggiunto che l'ILIl-8 si dimostrò meno manovrabile rispetto all'Il-2. Le prove di accettazione durarono dal [[26 febbraio]] al [[30 marzo]] [[1944]] e il velivolo venne provvisoriamente accettato per la produzione in serie, a condizione che i problemi emersi in fase di test venissero risolti<ref name=g0>{{Cita|Gordon, 2004|p.60|Gordon}}</ref>.

Per ovviare a questi problemi Ilyushin pensò di implementare nel progetto dell'Il-8 le migliori caratteristiche del prototipo biposto dell'[[Ilyushin Il-1|Il-1]], e il [[1º luglio]] 1944 venne autorizzata la produzione di un nuovo prototipo. Questo, fu erroneamente designato come Il-8-2, ovvero la stessa denominazione del secondo prototipo del progetto originale. In realtà era molto simile a quello che sarebbe poi diventatato l'[[Ilyushin Il-10|Il-10]], ad eccezione della fusoliera, più lunga e per l'adozione di una elica a quattro pale. Anche l'armamento subì delle modifiche: i cannoni Yva furono sotituiti con altrattenti Nudelman-Suranov NS-23 calibro 23 mm e la mitragliatrice difensiva UBK fu rimpiazzata da un cannone Berezin B-20 da 20 mm, montato su una postazione brandeggiabile VU-9. A ciò si aggiungeva una cassetta di dieci granate AG-2 antenna, montata per migliorare la difesa posteriore<ref name=g1/>. Il carico di bombe massimo fu aumentato e portato ad un totale di 1000 kg, 200 in più rispetto ai primi prototipi. L'ILIl-8-2 effettuò il suo primo volo il [[13 ottobre]] 1944, ma le prove subirono ancora ritardi a causa di problemi al motore e di conseguenza anche le prove di accettazione non si conclusero fino al [[7 luglio]] 1945. Se da un lato risultò essere migliore rispetto al primo progetto, dall'altro le sue prestazioni genarali erano inferiori a quelle dell'Il-10 e così l'Il-8 non entrò mai in produzione<ref name=g1/>.

=== Tecnica ===

L'Il-188 era un velivolo biposto ([[pilota]] più [[mitragliere]] [[marconista]]), [[monoplano]], monomotore ad [[Ala_(aeronautica)#Posizione_dell.27ala|ala bassa]], con [[carrello retrattile]], interamente costruito in metallo. Rispettto all'Il-2 da cui derivava, differiva da questo per molti aspetti: il [[radiatore]] dell'[[Olio lubrificante|olio]] insieme a quello del [[liquido refrigerante]] erano montati in una grande [[presa d'aria]] sulla parte superiore del [[cofano]] motore, vicino alla [[cabina di pilotaggio]]; la posizione del mitragliere era racchiusa nel guscio [[Corazzatura|corazzato]] che proteggeva il pilota ed il propulsore; la fusoliera nella parte posteriore era allungata di 1,42 [[metro|m]] per migliorare il flusso d'aria; anche il [[carrello d'atterraggio]], insieme al proprio alloggiamento, subì delle modifiche e fu anch'esso allungato per consentire l'installazione di un'elica più grande.

L'armamento offensivo installato nelle ali consisteva in una una coppia di cannoni VYa calibro 23 mm con 150 colpi ciascuno e 2 mitragliatrici ShKAS calibro 7,62 mm con 750 colpi ognuna. In alternativa i cannoni potevano essere sostituiti con due più potenti [[Nudelman-Suranov NS-37]] calibro 37 mm. L'armamento era completato da una mitragliatrice Berezin UBK calibro 12,7 mm in postazione difensiva, brandeggiabile e montata su un affusto VU-8. Il carico bellico di caduta previsto era di 800 [[chilogrammo|kg]]<ref name=g0/>.