Nel 1943, Sergej Ilyushin iniziatoiniziò a lavorare suad un nuovo aereo, l'IL-1il dacaccia combattimentocorazzato corazzatiIl-1, sviluppandolo in entrambe le versioni diad uno e due posti. LIl design dell'ILIl-1 è stataera simile allaa quello dell'Ilyushin ILIl-2 di design, ma èera statoperò più moderno e compatto, e alimentatospinto con undal nuovo e più potente motore Mikulin,l'AM-42. L'IL-1 usato lo stesso principio di un involucro di cuscinetti blindati per proteggere il motore e pilota, come ha fatto il IL-2, ma la protezione è stata aumentata di spostare il radiatore dell'olio e del radiatore all'interno del guscio, raffreddati con passaggi ala-radice che esaurimento, tramite uno slot blindato sul lato inferiore. Il carrello retratto a poppa e le ruote ruotato di mentire appartamento entro le ali. I due VYa-23 cannoni sono stati riportati da IL-2, ma erano solo il suo armamento pistola. 200 kg (440 libbre) di bombe potrebbero essere effettuate esternamente in condizione di sovraccarico. Una cassetta di dieci AG-2 granate aeree è stata condotta a cadere nel percorso di perseguire i combattenti
L'IL-1 ha fatto il suo primo volo il 19 maggio 1944 e ha dimostrato una velocità massima di 580 km / h (360 mph) durante le prove del produttore, ma questo era significativamente inferiore a quello dei caccia sovietici già in servizio e Ilyushin deciso di non presentare esso per le prove di accettazione di Stato [2]. Fin dall'inizio Ilyushin aveva deciso di girare la versione biposto della IL-1 in un aereo da attacco al suolo, con la designazione cambiato Ilyushin Il-10 nel mese di aprile 1944 come numeri dispari erano riservati per i combattenti. L'Il-primi 10 volò il 19 aprile 1944, ed ha subito le prove di stato con successo il mese successivo
