Overboost: differenze tra le versioni

Versione delle 15:57, 9 gen 2011

Versione delle 11:32, 19 mar 2011

Riga 4:

==Funzionamento==

Il funzionamento consiste, al momento dell'azionamento massimo del comando gas (a "tavoletta" o a "manetta" in gergo), nell'aumentare per un breve periodo di tempo la pressione del turbocompressore, in modo tale da fornire per qualche instante una potenza superiore. Infatti questa funzione "inganna" la valvola [[Wastegate]] per un periodo di tempo limitato per poi farla ritornare al suo funzionamento normale. <br/>Nelle versioni più avanzate l'overboost si autodisattiva in seguito a diverse accelerazioni per non compromettere l'affidabilità del motore.<br />L'aumento di pressione della turbina, infatti, può mettere in serio rischio la durata del propulsore il quale non è stato progettato per quelle sollecitazioni.

Nelle elaborazioni esiste inoltre un ulteriore tipo di Overboost che può essere comandato direttamente dall'interno dell'abitacolo, il cosiddetto "overboost manuale". questo non è altro che un'elettrovalvola, comandata da un interruttore posto sul cruscotto, che viene situata nel mezzo del condotto tra valvola Waste Gate e turbina. Quando questa elettrovalvola si apre, si viene a creare uno "sfogo d'aria", spesso calibrato tramite una valvola a spillo o da un getto da carburatore, che "inganna" la membrana della Waste Gate e la fa agire ad una pressione superiore. Questo metodo, unito ad un'opportuna taratura del sistema di iniezione/carburazione, genera notevoli incrementi di potenza nei motori Turbo, anche se ne causa anche un più rapido deterioramento a causa delle sollecitazioni che comporta. E'È pertanto utile rinforzare il motore nel caso in cui si punti ad utilizzare l'overboost manuale per raggiungere pressioni di sovralimentazione notevoli per non arrivare alla distruzione dei componenti più stressati e quindi del motore.

==Storia/tipi==