Treno DB ICE 2: differenze tra le versioni
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La motrice è dotata di un solo [[pantografo]] posto sopra la parte posteriore, opposta alla cabina di guida. In caso di necessità il convoglio può essere accoppiato, in configurazione ''Push-Pull'', con un altro di ugual tipo essendo previsto ''a composizione modulare'' con motrice Classe 402 (detta powerhead), 6 carrozze passeggeri (Classe 805-807) e semipilota (Classe 808), ottenendo così un treno di capacità analoga a quella di un [[ICE 1]]. I convogli sono dotati di [[gancio di trazione]] tipo Scharfenberg che consente l'accoppiamento rapido, assicurando contemporaneamente il collegamento delle condotte pneumatiche e dei cavi a [[fibra ottica]] che trasmettono le informazioni.
Gli ambienti interni differiscono notevolmente da quelli della precedente serie ICE 1, sono infatti ad ambiente unico; il confort è assicurato dalla sospensione pneumatica delle casse.
Sono stati rinnovati il sistema informatico, l'equipaggiamento pneumatico e le installazioni elettriche. Questi elettrotreni sono in grado di viaggiare a [[velocità]] superiori a 280 km/h. Inoltre,l'ICE 2 è uscito di fabrica con le ruote di nuovo tipo,diverse da quelle dell'ICE 1,che causarono il disastro di Eschede (in seguito sostituite con le ruote completamente riprogettate). Due motrici 402 ancora in carico alla Siemens, vennero usate per comporre l'EUROTRAIN, composto da Vetture TGV Duplex e motrici 402. Dopo i vari test e il disinteresse per il convoglio da parte delle imprese ferroviarie, le vetture vennero restituite alle SNCF e le motrici alla DB.
[[Immagine:ICE2 Hilpodrom.jpg|thumb|left|300px| Una coppia di ICE 2 accoppiati in configurazione ''push-pull]]
http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/fotos-deutschland/eurotrain-gr.jpg
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