Treno DB ICE 2: differenze tra le versioni
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Il progetto del treno venne sviluppato su commissione delle [[Deutsche Bundesbahn]] nel [[1992]], come evoluzione e seconda generazione di treni veloci ICE. Lo scopo era anche quello di risolvere alcune problematiche emerse con la prima serie di ICE aumentandone contemporaneamente la versatilità. Il progetto divenne esecutivo e diede luogo alla costruzione di 46 treni completi da parte del pool [[Siemens AG|Siemens]]-ADTranz ([[Bombardier]]). Dal [[1998]] gli ICE 2 entrarono in servizio anche sulla relazione ad [[alta velocità]] Hannover–Berlino.
[[File:Esempio.jpg]]==Caratteristiche==
Il treno, (impropriamente chiamato elettrotreno), è composto di un [[locomotiva|locomotore elettrico]] di elevata potenza e
6 [[carrozza ferroviaria|carrozze]] così suddivise: 2 di 1ª classe, una [[carrozza ristorante|ristorante]], 3 di 2ª classe e una [[carrozza semipilota|semipilota]] di 2ª classe posta all'altra estremità del convoglio.
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Sono stati rinnovati il sistema informatico, l'equipaggiamento pneumatico e le installazioni elettriche. Questi elettrotreni sono in grado di viaggiare a [[velocità]] superiori a 280 km/h. Inoltre,l'ICE 2 è uscito di fabrica con le ruote di nuovo tipo,diverse da quelle dell'ICE 1,che causarono il disastro di Eschede (in seguito sostituite con le ruote completamente riprogettate). Due motrici 402 ancora in carico alla Siemens, vennero usate per comporre l'EUROTRAIN, composto da Vetture TGV Duplex e motrici 402. Dopo i vari test e il disinteresse per il convoglio da parte delle imprese ferroviarie, le vetture vennero restituite alle SNCF e le motrici alla DB.
[[Immagine:ICE2 Hilpodrom.jpg|thumb|left|300px| Una coppia di ICE 2 accoppiati in configurazione ''push-pull]]
L'EUROTRAIN :
http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/fotos-deutschland/eurotrain-gr.jpg
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