Maybach W3: differenze tra le versioni
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La storia della W3 va fatta risalire alle difficoltà economiche in cui venne a trovarsi all'inizio degli [[anni 1920|anni '20]] del [[Novecento]] un'altra Casa automobilistica, la [[Paesi Bassi|olandese]] [[Spyker]]. Quando questa, dopo aver ordinato all'azienda di [[Karl Maybach]] una fornitura di ben 1000 motori per auto, si ritrovò non più in condizioni di pagarli, Karl Maybach fu costretto a costruire centinaia di [[telaio (meccanica)|autotelai]] per poter utilizzare questi motori. La vettura che ne derivò fu battezzata ''W3''. Il primo esemplare della ''W3'' fu presentato nel [[settembre]] del 1921 al [[Salone dell'automobile|Salone]] di [[Berlino]]. La vettura proponeva alcune novità tecniche, come il motore con accensione a doppia [[candela di accensione|candela]] ed il [[cambio epicicloidale]] a due marce (più la retromarcia).<br>
Il [[motore a scoppio|motore]] era un 6 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] in [[motore in linea|linea]] da 5740 [[centimetro cubo|cm<sup>3</sup>]] in grado di erogare una [[potenza (fisica)|potenza]] massima di 70 [[cavallo vapore|CV]] a 2200 giri/min.<br>
Il telaio era in acciaio pressato con profilo ad U, le [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] erano ad assale rigido su entrambi gli assi, con molle a [[balestra (meccanica)|balestra]], ed i freni erano a [[freno a tamburo|tamburo]] sulle quattro ruote, con comando a cavo. La velocità massima che la W3 poteva raggiungere era di circa 110 km/h, ma poteva variare anche in funzione della carrozzeria che il cliente desiderava montare sul pesante ed imponente autotelaio (solo quest'ultimo pesava 1.650 [[chilogrammo|kg]]): infatti, sono esistite W3 con carrozzeria [[roadster]]<ref>{{cita web|url=http://www.souninenet.com/vb/imgcache/17932.imgcache.jpg|titolo=foto di una Maybach W3 roadster|accesso=11-05-2011}}</ref>, ma anche [[torpedo]]<ref>{{cita web|url=http://www.autoevolution.com/images/gallery/medium/MAYBACHTypW322-70HP-OpenBody--medium-2699_3.jpg|titolo=foto di una Maybach W3 torpedo|accesso=11-05-2011}}</ref> e [[limousine]]. Si trattava in ogni caso di vetture per pochi facoltosissimi clienti disposti a sborsare una fortuna. Basti pensare che il solo autotelaio costava all'epoca 22.660 [[marco tedesco|marchi]] e che per la vettura finita si poteva arrivare anche a ben 13 000 marchi in più.<br> La produzione della W3 terminò nel 1928, dopo aver totalizzato 400 esemplari: non vi sarebbe stata un'erede diretta della W3, poiché gli altri modelli sono appartenuti tutti ad una fascia di mercato ancora più esclusiva.
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