Locomotiva FS 660: differenze tra le versioni

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==Caratteristiche==

La locomotiva era a vapore saturo e doppia espansione ed aveva la classica forma delle macchine progettate dalla ''Mediterranea'' con corpo cilindrico di diametro anteriore più piccolo (1.430 mm) e posteriore più largo (1.562 mm) raccordati da una sezione tronco conica centrale in corrispondenza della quale era posto il [[duomo (termotecnica)|duomo]] con la valvola di sicurezza a bilancia. La lunghezzacabina totaledi della caldaiaguida era posteriore e di 8.186tipo mm,tradizionale con unparte contenutoposteriore diaperta acquae (10comunicante cmcon sulil cielotender; delil forno)tutto dipoggiava 5,1su m³un etelaio una volumelongheroni di vaporepiani di 2,6acciaio m³;su lacui pressioneprendevano massimaposto di3 esercizioassi dellaaccoppiati caldaiadi eragrande stabilitadiametro in(1.830 14mm) bare adun eccezionecarrello dellabiassiale 1^aanteriore unitàportante costruitagirevole dallae Ansaldoin chegrado eradi 13traslare bar.sul La produzione orariaperno di vapore80 asciuttomm eraper dil'inscrizione 7.600in kgcurva.

La lunghezza totale della caldaia era di 8.186 mm, con un contenuto di acqua (10 cm sul cielo del forno) di 5,1 m³ e un volume di vapore di 2,6 m³; la pressione massima di esercizio della caldaia era stabilita in 14 bar ad eccezione della 1^a unità costruita dalla Ansaldo che era 13 bar. I tubi bollitori, con lunghezza tra le piastre di 3.800 mm, erano 214 del diametro di 52/47 e costituivano una superficie tubiera di riscaldamento di m² <ref>Le unità 15, 20, 25 e 35 avevano 227 tubi e maggiore superficie di riscaldamento</ref>. La produzione oraria di vapore asciutto era di 7.600 kg.

Le ''660'' avevano un forno piuttosto lungo, 2.700 mm, e largo 1.225 con una griglia che raggiungeva la superficie totale di 2,75 m².

Il motore era a 2 cilindri esterni con distribuzione a cassetto equilibrato per quello a bassa pressione e a stantuffo per quello ad alta pressione<ref>Alcune locomotive avevano la distribuzione a stantuffo anche sulla ''bassa pressione''</ref>. Il meccanismo di comando della distribuzione era del [[Distribuzione Walschaerts|tipo Walschaerts]]. Lo sforzo di trazione massimo sviluppabile dalla macchina era di 8.720 kg mentre quello corrispondente al coefficiente di aderenza 1/7 raggiungeva i 6.220 kg. La potenza continua sviluppata a 60 km/h era di 770 CV.

Il telaio poggiava su 3 assi accoppiati di grande diametro (1.830 mm) e un carrello biassiale anteriore girevole portante in grado di traslare sul perno di 80 mm per l'inscrizione in curva.

Si trattava di locomotive a vapore di buona potenza e adatte al servizio viaggiatori in virtù delle grandi ruote motrici che la mettevano in grado di raggiungere la velocità massima di 90 km/h.