Locomotiva FS 741: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Vapore

|Nome=Locomotiva GruppoFS 741

|Immagine=Locomotive FS 741.120.JPG

|Didascalia=La locomotiva 741.120 il [[26 aprile]] [[2009]] nella [[stazione di Firenze Santa Maria Novella]].

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}}

{{Box treno/Chiusura}}

Le '''locomotive gruppo 741''' erano [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] con [[preriscaldatore Franco-Crosti]] delle [[Ferrovie dello Stato]] italiane. Sono state l'ultima trasformazione delle [[Locomotiva FS 740|locomotive gruppo 740]].

==Storia e caratteristiche==

Il progetto del ''gruppo 740'', sviluppato dalla [[Rete Adriatica]] qualche anno prima della nazionalizzazione delle ferrovie del [[1905]] e poi ripreso e portato avanti dalle [[Ferrovie dello Stato|FS]], aveva dato luogo alla costruzione di 470 unità tra il [[1911]] ed il [[1922]] che si erano sparse a macchia d'olio in tutti i depositi più importanti della rete.<br>

I risultati del progetto furono soddisfacenti, ma col tempo si cominciò ad avvertire la necessità di un aggiornamento tecnico che permettese una diminuzione dei consumi di [[carbone]] e un aumento delle prestazioni. Nella trasformazione in [[Locomotiva Gruppo 743|''743'']] di 90 locomotive iniziata nel [[1937]] e completata entro gli [[anni 1950|anni cinquanta]] era stato adottato il sistema di preriscaldamento dell'[[acqua]] [[Preriscaldatore Franco-Crosti|Franco Crosti]] montandolo simmetricamente, diviso in due unità, ai lati della caldaia; tuttavia la modifica aveva comportato un notevole aumento del peso assiale. A scopo sperimentale si decise un'ulteriore modifica nonostante l'era della trazione a vapore volgesse ormai al termine e, nel [[1954]], venne messa in circolazione la 743.433 nella quale era stato installato un preriscaldatore unico montato questa volta sotto la [[generatore di vapore|caldaia]], che dovette essere rialzata per ottenere il risultato prefisso, pur mantenendo l'architettura generale della macchina e le sue caratteristiche generali. Venne montato un solo fumaiolo laterale a destra della caldaia conferendo alla locomotiva un caratteristico ed unico aspetto asimmetrico. La trasformazione venne effettuata dalle [[Officine Grandi Riparazioni di Verona]]. <ref>Qualcuno ha avanzata l'ipotesi che la trasformazione, fatta quando ormai la trazione a vapore era agli sgoccioli, avesse solo uno scopo assistenzialistico, cioè di dare commesse di lavoro alla grande O.G.R di Verona Porta Vescovo, l'unica ormai abilitata alla trazione a vapore, che altrimenti avrebbe dovuto presto smobilitare. </ref>

[[File:FS steam locomtive 741.102.jpg|thumb|left|Locomotiva 741.120 titolare del [[Trenonatura]] fotografato alla [[stazione di Torrenieri-Montalcino]]]]

La prova dimostrò la validità del lavoro in quanto si ebbe un incremento di potenza del 12 % rispetto alle 740 di provenienza ottenendo praticamente lo stesso aumento di potenza delle ''743'' pur mantenendo la massa a pieno carico in servizio entro le 68,3 tonnellate. Il peso assiale mantenuto entro i limiti massimi nr permetteva quindi l'impiego anche sulle [[ferrovie|linee]] in condizioni di armamento non buone. Anche l'economia di esercizio ottenuta ripagò in una certa maniera. Dal [[1958]] al [[1960]] vennero trasformate 80 unità del gruppo 740 inquadrandole nel nuovo gruppo 741; anche la prima ''prototipo'' 743.433 venne inserita tra le 741 cambiandone il gruppo ma mantenendone il numero originale. Per tutte le unità trasformate venne mantenuta la numerazione originale delle macchine cambiando solo quella di gruppo.

<ref>{{Cita|iTreni, prove e misure:locomotiva FS 741|p. 39}}</ref>.

Le locomotive vennero dislocate in maggior parte in [[Sicilia]] nei [[Deposito locomotive|depositi locomotive]] di Catania, Caltanissetta e Palermo. Altre vennero dislocate per il servizio in [[Val Pusteria]] e per i treni merci nel basso [[Veneto]]. Gli accantonamenti iniziarono presto, già nel [[1967]] e proseguirono man mano che venivano immesse in servizio le [[locomotiva termica|locomotive diesel]], già all'inizio degli [[anni 1980|anni ottanta]] iniziavano le demolizione. Tutto sommato fu una vita molto breve rispetto a molti altri modelli di locomotiva<ref>{{Cita|iTreni, prove e misure:locomotiva FS 741|p. 39}}</ref>.

La classificazione ''gruppo 741'' era già stata usata nel [[1921]] quando la 740.324 era stata trasformata mediante il montaggio della nuova [[Distribuzione Caprotti|distribuzione a valvole ''Caprotti'']]. La locomotiva sperimentale venne rinumerata 741.001.

==Caratteristiche==

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</center>

==Note==

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== Collegamenti esterni ==

* [http://www.photorail.com/phr1-leFS/741.htm Raccolta di foto della Gr.741]

{{ferrovia}}

{{Portale|Trasporti}}

[[Categoria:Locomotive a vapore FS|741]]

[[Categoria:Locomotive a vapore di rodiggio 1-4-0|FS 741]]