Ferrovia Siracusa-Gela-Canicattì: differenze tra le versioni
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|align="right"|[[24 febbraio]] [[1881]]
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|align="left"|[[Siracusa]] - [[Noto (Italia)|Noto]]
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|align="right"|[[29 marzo]] [[1891]]
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|align="left"|[[Noto (Italia)|Noto]] - [[Modica]]
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Tra il maggio del [[1880]], con la tratta Campobello-Favarotta di 27 km, e il febbraio [[1881]] col proseguimento di 18 km su [[Licata]] era stato finalmente realizzato il collegamento con la [[costa]].
Il tratto da [[Siracusa]] a [[Noto (Italia)|Noto]], lungo 30,7 km, venne attivato dalla [[Società per le Strade Ferrate della Sicilia]] solamente il [[5 aprile]] del [[1886]].
Vennero attivate anche le stazioni di [[Cassibile]] ed [[Avola]] ma per Noto fu approntata una [[Stazione ferroviaria|stazione]] provvisoria nell'attesa che il [[20 settembre]] [[1887]] si attivasse quella definitiva.
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== Il treno museo ==
La Siracusa-Gela-Canicattì sembra avviata da tempo ad un inesorabile declino: un progetto di recupero, ''Il treno del Val di Noto'', avviato agli inizi del [[2008]] ha previsto dal [[2 marzo]] al [[28 settembre]] la possibilità di viaggiare gratuitamente. Sono state allestite due carrozze [[Carrozza Centoporte|Centoporte]] e un vagone-mostra. Il viaggio prevede l'attraversamento del [[Val di Noto]], il più grande sito [[UNESCO]] del mondo, tra [[Siracusa]], [[Noto (Italia)|Noto]], [[Scicli]], [[Modica]] e [[Ragusa]]; per mezzo del treno, oltre alle bellezze architettoniche, si potrà ammirare attraversandolo tutto il suggestivo paesaggio dei [[monti Iblei]].
== Percorso ==
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