Locomotiva FS Ne 700: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Chiusura}}

Le '''Ne 700''' sono [[locomotiva|locomotive]] [[Motore Diesel|diesel]]-elettriche da manovra di provenienza [[Inghilterra|inglese]], (residuate belliche ex War-department), entrate in servizio nelle [[Ferrovie dello Stato]] italiane nel [[1948]]<ref>{{cita|Nascimbene, Vanni, ''FS'', ''citTrenitalia. Locomotive Diesel'', p|pp. 123 e 142|LocoDiesel}}</ref>.

==Storia==

Le locomotive Ne 700 fanno parte del gruppo delle cosiddette ''locomotive di guerra'' degli [[alleati]] importate nel [[Italia|territorio nazionale]] durante la [[seconda guerra mondiale]]; giunsero infatti nel [[1944]].

Furono costruite in Inghilterra per conto della [[LMSR]] (London Midland and Scottish Railway) come British Rail Class D3/7. Requisite successivamente dal "War Department" tra [[1941]] e [[1944]] e trasferite nelle varie località occupate dagli [[alleati]]. Al termine del conflitto le Ferrovie dello Stato ne inglobarono 4 unità nel proprio parco rotabili decurtato delle perdite a causa dei bombardamenti. Le locomotive vennero assegnate dapprima ai depositi locomotive di [[Falconara]] e di [[Foligno]] e poi al [[deposito locomotive]] di [[Savona]], dove rimasero fino all'accantonamento<ref>{{cita|Nascimbene, Vanni, ''FS'', ''citTrenitalia. Locomotive Diesel'', |p. 38|LocoDiesel}}</ref>. La Ne 700.003 venne in seguito ceduta alla società [[La Ferroviaria Italiana]].

La Ne 700.003 venne ceduta nel 1984 alla società [[La Ferroviaria Italiana]]<ref>{{cita|Nascimbene, Vanni, ''FS Trenitalia. Locomotive Diesel''|p. 142|LocoDiesel}}</ref>, dove svolse servizio abitualmente nella stazione di Stia per la manovra dei carri per il trasporto di elementi prefabbricati di calcestruzzo armato prodotti da un'azienda locale e per l'eventuale sgombero della neve<ref>{{cita|Baldi, ''Treni di Arezzo''|pp. 28-29|iT171}}.</ref>.

==Caratteristiche==

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Erano fornite di motore [[Midland]] mod.350H 1800-4 a 6 cilindri verticali, della potenza di 360 CV, con valvole in testa, ad iniezione diretta e ad aria aspirata. Ad essi era accoppiata una dinamo generatrice di [[corrente continua]] a 500 volt, della potenza continuativa di 230 kW a 700 giri/m che alimentava il motore elettrico. La parte elettrica era di produzione [[English Electric|English Electric Co.]] La frenatura era a ceppi sulle ruote e la velocità massima di 30 km/h.<ref>Ferrovie dello Stato,Servizio Materiale e Trazione:Automotrici termiche, vol IX,1971. Firenze</ref>

==Note==

<references/>

==Bibliografia==

{{bibliografia|iT171|Neri Baldi, ''Treni di Arezzo'', in ''I treni'', 17 (1996), n. 171, pp. 28-30}}

*{{bibliografia|LocoDiesel|Angelo Nascimbene, Luca Vanni ''FS Trenitalia. Locomotive Diesel'', Albignasego, Duegi, 2002, ISSN 1124-4232, pp. 38, 123 e 142}}

== Voci correlate==

* [[Lista dei rotabili italiani]]

==Note==

<references/>

== Collegamenti esterni ==