Strada Asmara-Addis Abeba: differenze tra le versioni
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La '''strada [[Asmara]] - [[Addis Abeba]]''' fu la principale opera stradale realizzata dagli italiani in [[Africa Orientale Italiana|Africa Orientale]].
==Caratteristiche==
Il tracciato aveva uno sviluppo di circa 1.100 km e seguiva l'orlo nord-orientale dell'[[Acrocoro Etiopico]] congiungendo le due principali città dell'A.O.I. fra loro e con il porto di [[Massaua]].▼
[[File:ItalianEthiopiaRoads1940.jpg|thumb|left|280px|In soli cinque anni fu realizzata una notevole infrastruttura viaria nel' AOI. La "Strada della Vittoria" ne era la principale opera stradale]]
▲Il tracciato della "Via della Vittoria" (com'era soprannominata la Asmara-Addis Abeba) aveva uno sviluppo di circa 1.100 km e seguiva l'orlo nord-orientale dell'[[Acrocoro Etiopico]] congiungendo le due principali città dell'A.O.I. fra loro e con il porto di [[Massaua]].<ref>[http://w3.uniroma1.it/dprs/sites/default/files/16.html La realizzazione della rete stradale in Africa orientale italiana (1936-41), di Stefano Cecini]</ref>
Era completamente asfaltata con due banchine laterali. Furono costruiti 64 [[Ponte|ponti]] e importanti e [[Galleria (ingegneria)|gallerie]], fra le quali degna di nota è quella del monte Termaber.
La grande arteria venne costruita a tempo di record dal [[1935]] al [[1938]] impiegando decine di migliaia di lavoratori italiani ed indigeni etiopici e dello [[Yemen]]. Alla fine del 1938 venne attivato su questo percorso un servizio settimanale di [[autobus]] della ''Società nazionale trasporti F.lli Gondrand'', che impiegava 5 giorni.
Il viaggio veniva effettuato solamente nelle ore diurne, per via di possibili attacchi della guerrilla etiope nel nord abissino. Ma giá nell'aprile 1940, essendo stata ridotta sotto controllo la guerrilla, il servizio impiegava solo 18 ore al giorno tra Addis Abeba e Asmara.
Questa strada è ancor oggi la principale via di comunicazione fra la capitale etiopica ed il nord del Paese.
==Note==
<references/>
==Bibliografia==
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