Grigorovich DI-3: differenze tra le versioni

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== Storia ==

Nei tardi [[anni 1920|anni venti]] le autorità militari dell'Unione Sovietica espressero l'intenzione di dotare i propri reparti da caccia di una nuova classe di aerei da caccia, non più monoposto, ma dotati di due membri di equipaggio,: oltre al [[aviatore|pilota]] era prevista la presenza di un mitragliere di coda che aumentasse il volume di fuoco ed ampliasse il campo di tiro, aumentandoneaccrescendone l'efficacia. A questo proposito venne emessa una specifica in cui si richiedeva di valutare un nuovo modello dalle caratteristiche salienti analoghe, monomotore [[biplano]] con [[carrello d'atterraggio|carrello]] fisso, che riuscisse ad eguagliare le prestazioni di un pari ruolo monoposto ed identificato con la designazione ''Dvumestnyj Istrebitel'' (''caccia a due posti'', in cirillico двухместный истребитель).

=== Sviluppo ===

Nel [[1929]] l'[[OKB]] diretto dall'ingegnere Polikarpov sviluppò il precedente [[Polikarpov DI-2]], prototipo che non riuscì ad esprimere prestazioni adeguate e che rimase distrutto a causa di un problema di vibrazioni all'impennaggio di coda durante un volo di prova uccidendo il suo equipaggio.<ref>{{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/fww1/di2.html|titolo=Д-2 (ДИ-2)|accesso=9 febbraio 2012|lingua=ru|editore=http://www.airwar.ru|opera=Уголок неба|data=}}</ref>

La vicenda contribuì all'arresto di Polikarpov ed al suo trasferimento, dopo un'iniziale condanna a morte sostituita da un periodo di detenzione alla prigione [[Mosca|moscovita]] di [[Butyrka]], presso una delle diverse [[Šaraška]], il TsKB-39 (ЦКБ-39, Центральное конструкторское бюро, ''Tsentralioe Konstruktorskoe Byuro'', Ufficio centrale di costruzione), strutture punitive ricavate all'interno dei [[gulag]].<ref name="Babain">{{cita web|autore=Sergei Ivanovich Babain|url=http://www.testpilot.ru/russia/polikarpov/polikarpov.htm|titolo=ОКБ Н.Н.Поликарпова|accesso=9 febbraio 2012|lingua=ru|editore=|opera= http://www.testpilot.ru|data=}}</ref>

Nel TsKB venne avviato un ulteriore sviluppo del velivolo con la finalità di ottenere migliori valori in velocità massima raggiungibile ed autonomia. Nella struttura punitiva Polikarpov lavorò a fianco di Dmitrij Grigorovič, anch'esso arrestato dalla [[Direttorato politico dello Stato|GPU]], riproponendo le caratteristiche salienti ma modificando la parte posteriore del velivolo per ovviare ai problemi riscontrati nel precedente modello.<ref name="airwar" /><ref name="Babain" />

Il nuovo modello, identificato come DI-3, integrava alcune interessanti soluzioni tecniche ma non riuscì a convincere le autorità militari sovietiche. Il [[prototipo]] riuscì ad essere completato nella primavera del [[1931]] quindi trasferito e testato presso l'istituto scientifico della VVS (НИИ ВВС РККА) dal [[10 aprile]] al [[12 luglio]] di quello stesso anno. Le prove di volo però rilevarono che le prestazioni generali, sia in velocità massima alle varie quote che in velocità di salita, non riuscivano a raggiungere i requisiti richiesti rimanendo sui valori del DI-2 e la commissione esaminatrice decise di non suggerirne l'avvio alla produzione in serie.<ref name="airwar" />

=== Impiego operativo ===

Benché le prestazioni fossero risultate insufficienti per il ruolo che il DI-3 avrebbe dovuto sostenere, il velivolo fu oggetto di una conversione che, modificandone la fusoliera per ricavarne una cabina chiusa, venne impiegata dalla VVS come velivolo da trasporto [[Very Important Person|VIP]].<ref name="Shavrov" />

== Descrizione tecnica ==